ท่อแคทก็อป (AFTERMARKET)
POSTED BY ALICE
ปัจจุบันเป็นข้อบังคับทั่วโลกที่ผู้ผลิตยานยนต์ต้องมีท่อแคทในการผลิตทั้งหมดเพื่อลดจำนวนไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ที่เกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงฟอสซิลซึ่งจะช่วยลดปริมาณหมอกควันและเรือนกระจก ก๊าซที่ถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ผู้ผลิตส่วนใหญ่ผลิตตัวเร่งปฏิกิริยา (OEM) ของตนเองตามมาตรฐานที่กำหนดไว้เพื่อให้มั่นใจ they do not run foul of the law.
แม้ว่าจะได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานของยานพาหนะ แต่ท่อแคทอาจตันและอาจต้องเปลี่ยนใหม่ พวกมันจะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อมันร้อน (ประมาณ 750 ° C) แต่ปริมาณความร้อนนี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามีความร้อนมากเกินไป) จะทำให้พวกมันล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปและเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นเจ้าของรถจะต้องโดย ติดตั้งอุปกรณ์ทดแทนที่เหมาะสมตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในพื้นที่
ตัวเลือกที่ชัดเจนคือการแทนที่ท่อแคทที่ตันด้วยรุ่นเดียวกันจากผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้มีราคาแพงซึ่งมักจะสูงเกินกว่า 1,000 เหรียญสหรัฐ(ประมาณ 31000 บาท)ซึ่งสำคัญมากเมื่อคำนึงถึงมูลค่าของรถยนต์ที่อาจมีอายุเกิน 10 ปี สิ่งนี้นำไปสู่การพัฒนาท่อแคทหลังการขาย การผลิตท่อแคทแบบจำลองที่มีราคาถูกกว่าผลิตภัณฑ์เทียบเท่าของ OEM อย่างเห็นได้ชัด ผู้ผลิตชิ้นส่วนหลังการขายไม่ได้ยึดติดกับมาตรฐานเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์และเช่นเดียวกับตลาด“ ก็อปปี้” คุณภาพและราคาจะแตกต่างกันไป
มีปัจจัยหลัก 3 ประการที่ต้องคำนึงถึงเมื่อพิจารณาซื้อท่อแคทก็อป:
ราคา: ในขณะที่ราคาถูกกว่ารุ่น OEM เสมอ ท่อแคทก็อปจะผันผวนในราคาขึ้นอยู่กับระดับคุณภาพของชิ้นส่วนและยี่ห้อและรุ่นของรถที่ต้องการเปลี่ยน ในขณะที่มักจะดึงดูดให้ไปในราคาที่ถูกที่สุด แต่นี่อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดในระยะยาว
ความน่าเชื่อถือ: ท่อแคทก็อปโดยทั่วไปจะมีอายุการใช้งานไม่นานเท่ารุ่น OEM ซึ่งไม่น่าแปลกใจที่คุณภาพของชิ้นส่วนไม่เพียงแต่การเปลี่ยนทดแทนใช้ได้ไม่นาน แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าท่อแคทก็อปราคาถูกบางรุ่นสามารถทำลายท่อไอเสียทั้งหมดได้ ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเกินกว่าการประหยัดได้จากการซื้อท่อแคทแบบเดิมๆ
กฏหมาย: องค์ประกอบที่แพงที่สุดของเครื่องฟอกไอเสียคือเนื้อโลหะ Precious Group Metal (PGM) และการลด PGMs เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดสำหรับผู้ผลิตท่อแคทก็อปเพื่อประหยัดต้นทุน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้อาจนำไปสู่การที่ยานพาหนะทำผิดกฎหมายการปล่อยมลพิษในท้องถิ่นและบทลงโทษสำหรับการกระทำดังกล่าวนั้นรุนแรงมาก
จากมุมมองของผู้รีไซเคิลท่อแคทก็อปมีผลกระทบหลายประการที่ต้องคำนึงถึง:
- เป็นตลาดที่จะเติบโตอย่างไม่ต้องสงสัยเมื่อเวลาผ่านไปและเป็นส่วนสำคัญในอุตสาหกรรมรีไซเคิลท่อแคททั้งหมด
- ในขณะที่ตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการขายยังคงมีมูลค่าอยู่ แต่เนื้อหา PGM ที่ลดลงจะหมายความว่าอัตรากำไรต่อหน่วยจะน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องจดจำลักษณะของท่อแทก็อป - โดยปกติจะมีน้ำหนักเบากว่ามีลักษณะทั่วไปอาจแสดงสัญญาณของรอยเชื่อมที่ไม่ดีบนท่อจากการติดตั้งและอาจเกิดสนิมมาก
- เนื่องจากความแตกต่างของเนื้อโลหะ PGM สิ่งสำคัญคือต้องระบุให้ถูกต้องก่อนว่าท่อแคทเป็นองเดิม หรือหลังการขาย(ก็อป)และ ประการที่สองตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการวิเคราะห์ท่อแคทก็อปแยกต่างหากเนื่องจากการทดสอบแบบรวมอาจส่งผลเสียต่อความสามารถในการทำกำไร โชคดีที่ปัจจุบันมีโรงกลั่นสมัยใหม่ที่สามารถจัดการแบทช์ขนาดเล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพดังนั้นการแยกตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทต่างๆจึงไม่ใช่ปัญหาอย่างที่เคยเป็นมา
สรุปได้ว่าเราสามารถพูดได้ว่าตลาดหลังการขายอยู่ที่นี่ดังนั้นจึงจำเป็นต้องได้รับการจัดการ มีความเป็นไปได้ - มีแนวโน้มว่าผู้ผลิตชิ้นส่วนของก็อปจะต้องรับผิดชอบต่อมาตรฐานทางกฎหมายที่เข้มงวดมากขึ้นในอนาคตซึ่งอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาและมูลค่าของท่อแคทเหล่านี้ แต่ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ค่าเหล่านี้จะไม่ตรงกัน พวกชิ้นส่วน OEM การได้รับการเตือนล่วงหน้าคือการเตรียมพร้อมและการจัดการภาคการตลาดนี้อย่างมีประสิทธิภาพ และประสิทธิผลจะยังคงนำไปสู่ผลตอบแทนที่ยอดเยี่ยม
