1
ก.ค.
2019
ความสำคัญของข้อมูลท่อแคท?

POSTED BY ALICE

 

 

เนื่องจากอุตสาหกรรมรีไซเคิลยานยนต์เติบโตและพัฒนาขึ้นจึงมีการสร้างและศึกษาข้อมูลเพิ่มขึ้นโดยบริษัทต่างๆในธุรกิจทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก แน่นอนว่าการเข้าใจข้อมูลเป็นอีกเรื่องหนึ่งและการทำให้ข้อมูลเวิคสำหรับคุณคือเส้นทางสำคัญในการทำกำไรที่ดีขึ้น

โดยปกติแล้วตลาดใช้ค่าเฉลี่ยต่อหน่วยของท่อแคทที่รีไซเคิลเป็นข้อมูลหลักในการวัด สิ่งนี้ทำงานได้ดีพอสมควรเมื่อไม่มีความแตกต่างระหว่างประเภทของท่อแคท แต่อย่างที่เราทุกคนรู้ว่าโลกนั้นเปลี่ยนไปแล้ว ปัจจุบันผู้รีไซเคิลที่ประสบความสำเร็จคือผู้ที่ทำการทดสอบแยกประเภทเกี่ยวกับท่อแคทต่างๆ

โดยพื้นฐานแล้วมีท่อแคทห้าประเภทที่ควรวิเคราะห์แยกกัน:

1.ท่อแคทแบบดั้งเดิม (OEM) แบบเซรามิก 

ท่อแคทแบบดั้งเดิม OEM คือตัวที่ติดตั้งบนยานพาหนะ ณ จุดผลิต วัสดุเหล่านี้ใช้วัสดุพื้นฐานของเซรามิกCordierite ที่ผ่านการเคลือบด้วยโลหะมีค่า (PGMs) เช่นทองคำขาวแพลเลเดียมและโรเดียม พวกเขาคิดเป็นประมาณ 95% ของตัวเร่งปฏิกิริยาอัตโนมัติทั้งหมดและมีน้ำหนักบรรทุกโลหะมีค่าสูงสุด

2.ท่อแคทแบบดั้งเดิม (OEM) แบบโลหะ 

นอกจากนี้อุปกรณ์ดั้งเดิมของผู้ผลิต วัสดุฐานสำหรับท่อแคทเหล่านี้คือสแตนเลสสตีลเคลือบด้วย PGM พวกเขาคิดเป็นประมาณ 5% ที่เหลือขอท่อแคทและมีโลหะมีค่าที่คล้ายกัน แต่ต้องผ่านกระบวนการรีไซเคิลที่แตกต่างกัน

3. ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPFs)

DPF มีสองประเภท-

 - "แบบคุณภาพสูง" ซึ่งมีเนื้อหา PGM เพียงพอที่จะกู้คืนได้อย่างคุ้มค่า

 - "แบบคุณภาพต่ำ" ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการเรียกเก็บเงินมากกว่าผลตอบแทนที่สร้างขึ้น

 อย่างไรก็ตามแม้ DPF คุณภาพสูงก็ยังมีปัญหาสำหรับบริษัทถลุง เนื่องจากเนื้อหาซิลิโคนคาร์ไบด์ที่สูงสร้างปัญหาให้กับเตาอาร์กและส่งผลให้ค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลสูงขึ้น

4.ท่อแคทก็อป

หากท่อแทเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมดังนั้น“ท่อแคทก็อป” จึงได้พัฒนาเสนอทางเลือกที่ถูกกว่าอย่างมาก สิ่งเหล่านี้ทำจากฐานเซรามิก Cordierite เดียวกัน แต่ราคาที่ต่ำกว่าทำได้โดยการมีปริมาณ PGM ที่ลดลงมากซึ่งมักจะน้อยกว่ามากถึง 90%

5.ท่อแคทแบบลูกปัด

ถูกใช้อันดับแรกในตลาดและใช้เป็นหลักในรถบรรทุกสำหรับงานเบา ท่อแคทแบบลูกปัดมี PGM ในระดับต่ำโดยทั่วไปจะใกล้เคียงกับท่อแคทก็อป มีเหลือไม่มากที่จะรีไซเคิลและมักจะถูกประมวลผลแยกกันเนื่องจากการมีค่า PGM ต่ำ

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ผู้รีไซเคิลท่อแคทส่วนใหญ่พยายามสร้างปริมาณที่เพียงพอเพื่อแยกวิเคราะห์แต่ละประเภทเนื่องจากผู้กลั่นส่วนใหญ่ต้องการล็อตขนาด 2-8,000 ปอนด์ สิ่งนี้ผลักดันให้เครื่องรีไซเคิลท่อแคทไปสู่การผสมท่อแคทประเภทต่างๆและในขณะที่นี่เป็นวิธีการทำงานที่ยอมรับได้สำหรับการชำระเงิน แต่ก็ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในการให้ค่าตอบแทนที่แม่นยำสำหรับตัวแปลงแต่ละประเภท ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการคัดแยก สู่การทดสอล็อตเล็ก ๆ ที่ง่ายต่อการตรวจจับค่าโลหะนั้นดีกกว่า ซึ่งการพุ่งขึ้นของข้อมูลที่ได้ สามารถทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้กำไร / ขาดทุน

การเรียงลำดับส่วนผสม

กระบวนการกลั่นมักจะเป็นปริศนาสำหรับผู้ใช้บริการจำนวนมากแม้ว่าจะใช้การสุ่มตัวอย่างอย่างเป็นระบบตามด้วยการวิเคราะห์เครื่อง XRF และ ICP เพื่อกำหนดเนื้อโลหะ PGM ก็ตาม เนื่องจากเครื่อง XRF และ ICP ต้องการสูตรที่ซับซ้อนในการอ่านตัวอย่างอย่างแม่นยำสูตรที่พัฒนาขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อค้นหาองค์ประกอบที่เฉพาะเจาะจงมาก ๆ ที่มีอยู่ในท่อแคทประเภทต่างๆและวัสดุที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากกัน -อย่างที่เราเห็นบางส่วน มีโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง น้ำหนักของโลหะ PGM อื่น ๆที่แตกต่างกันมาก ดังนั้นหากมีการผสมวัสดุพิมพ์เพื่อการทดสอบเครื่องจักรในห้องปฏิบัติการ จะให้ผลลัพธ์ตามสมมติฐานทางวิทยาศาสตร์ที่ไม่เหมาะสม โปรดทราบว่าไม่มีการจ่ายให้ผู้ขายท่อแคทให้กับสิ่งที่ออกมาจากเตาเผา ดังนั้นการประเมินท่อแคทก่อนเข้าเตาอย่างถูกต้องจึงมีความสำคัญ

ในขณะที่ไม่สามารถคำนวณได้ว่าจะสูญเสียกำไรไปเท่าใดจากการผสมท่อแคทที่แตกต่างกัน แต่เราสนับสนุนว่าควรแยกวัสดุด้วยเหตุผลที่ชัดเจนสองประการ:

  1. ห้องปฏิบัติการมีความแม่นยำเป็นพิเศษเมื่อระบุเนื้อโลหะ PGM ที่รีไซเคิลได้ของล็อตที่กำหนด
  2. การวิเคราะห์วัสดุแบบแยกส่วนทำให้ผู้รีไซเคิลเห็นภาพที่ชัดเจนมากเกี่ยวกับมูลค่าของวัสดุแต่ละชนิด

จุดที่แยกท่อแคทแต่สำคัญ DPF ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ตั้งแต่ปี 2006 เป็นต้นมา สิ่งเหล่านี้ได้รับการผลิตโดยใช้สารเติมแต่งซิลิโคนคาร์ไบด์ซึ่งทำให้สารเหล่านี้สะอาดขึ้นโดยการดักจับการปล่อยคาร์บอนจากน้ำมันดีเซล แต่ในขณะเดียวกันสิ่งนี้ได้สร้างความท้าทายที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมรีไซเคิล เนื่องจากคาร์บอนที่ถูกกักไว้หากไม่ได้รับการบำบัดอย่างเหมาะสมสามารถจุดไฟและทำให้เกิดการระเบิดในเตาอาร์กได้ ธุรกิจถลุงกำลังจัดการกับปัญหานี้โดยการปฏิบัติต่อ DPF ที่มีปริมาณคาร์บอนสูงแยกกันและสิ่งนี้ได้เพิ่มค่าธรรมเนียมของ DPF โดยในบางกรณี โรงหลอมจะปฏิเสธการท่อแคทเหล่านี้ทันที สิ่งนี้จะกลายเป็นปัญหาที่เพิ่มมากขึ้น เนื่องจาก DPF ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2549 กำลังเข้าสู่กระแสการรีไซเคิลอย่างเต็มที่และจะเพิ่มแรงกดดันให้ผู้รีไซเคิลแยกพวกมันออกจากท่อแคทประเภทอื่น ๆ เมื่อเรารู้แบบนี้แล้ว แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดคือแยก DPF ออกทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียและเพิ่มผลกำไร

ปัญหา

ในประเทศส่วนใหญ่รวมถึงสหรัฐอเมริกา มีโปรเซสเซอร์เพียงไม่กี่ตัวที่สามารถรองรับล็อตขนาดเล็กพอที่จะรับประกัน การแยกวัสดุที่เหมาะสมได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่ผู้รีไซเคิลจะต้องจ้างพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและมีความรู้มาทำการคัดแยกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขากำลังตัดท่อแคทและจัดการโดยตรงกับโรงหลอม

หากล็อตมีน้ำหนักต่ำกว่าข้อกำหนดขั้นต่ำ โปรเซสเซอร์ท่อแคทหลายตัวจะผสมล็อตบ่อยครั้งที่จะดำเนินการท่อแคทก็อปกับท่อแคทดั้งเดิมลงไปเนื่องจากวัสดุฐานพื้นผิวเซรามิกเหมือนกัน อย่างไรก็ตามเนื่องจากเนื้อโลหะ PGM มีความแตกต่างกันมาก ระหว่างทั้งสองประเภทจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาจำนวนผลลัพธ์ที่ถูกต้อง  

การแก้ไขปัญหา

คำตอบง่ายๆสำหรับปัญหานี้คือค้นหาโปรเซสเซอร์ที่จะทำงานร่วมกับคุณเพื่อระบุและแยก วิเคราะห์ประเภทต่างๆของท่อแคท สิ่งนี้จะช่วยให้คุณตีความข้อมูลได้แม่นยำยิ่งขึ้นและเพิ่มความสามารถในการทำกำไรของคุณ ล็อตขนาดเล็กหมายถึงข้อมูลที่ดีขึ้นและการชดเชยวัสดุของคุณที่แม่นยำยิ่งขึ้น 

ความสามารถสูงสุดในการติดตามความสอดคล้องของผลลัพธ์ตามประเภทของท่อแคทที่มาจากหลายสถานที่นั้น ทำได้โดยการทำงานร่วมกับโปรเซสเซอร์ที่เต็มใจและสามารถทำการทดสอบในล็อตขนาดเล็กได้

ล็อตเล็กคืออะไร?

โปรเซสเซอร์สายพันธุ์ใหม่กำลังสร้างแรงกดดันให้กับองค์กร“ ล็อตใหญ่” แบบดั้งเดิมโดยเสนอการทดสอบในปริมาณที่ต่ำถึงท่อแคท 100 ลูกหรือ 200 ปอนด์ของเซรามิก ซึ่งหมายความว่าในปัจจุบันผู้รีไซเคิลท่อแคทแทบทุกรายสามารถแยกตัวแปลงแต่ละประเภทที่แตกต่างกันและส่งผลให้สามารถเข้าถึงผลตอบแทนที่ดีขึ้นและติดตามข้อมูลการทดสอบได้ดีขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยให้ผู้รีไซเคิลสามารถตัดสินใจได้อย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับประเภทของยานพาหนะที่จะซื้อเพื่อรีไซเคิล

ความได้เปรียบทางการแข่งขัน

เราประเมินว่าเครื่องแปลงเศษเหล็กโดยเฉลี่ยที่ได้รับการทดสอบเป็นส่วนหนึ่งของล็อตที่ไม่ได้แยกจากกัน มีมูลค่าประมาณ 60 เหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตามมูลค่าที่แท้จริงของท่อแคทแบบดั้งเดิมนั้น(OEM) นั้นอยู่ราวๆ 80 เหรียญสหรัฐ และ DPF ที่เป็นของเดิมอาจมีมูลค่า 150 เหรียญสหรัฐหรือมากกว่า ตัวเลขเหล่านี้บอกถึงตัวตนและมีเพียงอย่างเดียวทำให้เป็นกรณีที่น่าสนใจสำหรับการค้นหาโปรเซสเซอร์ขนาดเล็กนั้น นอกจากนี้ด้วยการทำงานร่วมกับบริษัทที่ให้บริการตรวจสอบขนาดเล็กจำนวนท่อแคท 100 ลูก ผู้ขายท่อแคทสามารถเปลี่ยนวัสดุได้เร็วขึ้น ซึ่งจะช่วยป้องกันการเปลี่ยนแปลงของราคาตลาด PGM สิ่งนี้จะทำให้คุณนำหน้าคู่แข่งและให้การควบคุมพื้นที่โฆษณาที่มีค่าของคุณอย่างแท้จริง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในตลาดที่มีการแข่งขันที่สูงมาก ในปัจจุบันการเป็นพันธมิตรกับโปรเซสเซอร์ของท่อแคทที่ให้ฟีดแบ็ค ทำให้มีโอกาสที่จะทำให้ท่อแคทเป็นแกนหลักในการทำกำไรที่สูงขึ้น