ท่อแคทตาไลติก คอนเวอร์เตอร์ - อนาคตจะเป็นอย่างไร?
POSTED BY SUPSUTA S.
รัฐบาลและผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกระบุถึงความมุ่งมั่นที่จะยุติการขายรถยนต์ดีเซลและเบนซินเพื่อสนับสนุน รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ภายในปี 2573 ในบทความนี้ เราจึงตั้งคำถามว่าสิ่งนี้จะเห็นการล่มสลายของแคตตาไลติก คอนเวอร์เตอร์ หรือไม่ และส่งสัญญาณถึงการสิ้นสุดของอุตสาหกรรมรีไซเคิลท่อแคทตาไลติก คอนเวอร์เตอร์ ตามที่เราคาดการณ์ปัญหาทั้งกับความต้องการตัวเร่งปฏิกิริยาในระยะยาว เเละการต่อต้าน และผลกระทบที่ตามมาต่อโลหะมีค่าที่ใช้เป็นตัวเร่งปฎิกิริยาในท่อแคทตาไลติก คอนเวอร์เตอร์
ช่วงเวลาของอุตสาหกรรมของโลหะมีค่าในท่อแคทตาไลติก คอนเวอร์เตอร์ 
ประการแรก มีการเปลี่ยนแปลงในการประชุมของรัฐบาลโลกเมื่อเร็ว ๆ นี้ โดยตามรายงานล่าสุดโดย Automotive News ที่มีประเทศ "กลุ่มประเทศจี7" (G7) ถอยห่างจากแผนกำหนดวันที่ ในการรับรองรถยนต์ใหม่ที่ขายว่าจะต้องเป็นยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เปลี่ยนเป็น "ให้คำมั่นเพียงว่าจะเร่งความพยายามในการเลิกใช้เครื่องยนต์สันดาป" แทนที่ สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการคงอยู่ของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปไว้อยู่
ประการที่สอง เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยามีอายุการใช้งานอย่างน้อย 10 ปี และอายุยานพาหนะเฉลี่ยอยู่ที่ 20 ปี ณ เวลาที่จะขายทิ้งเป็นเศษซาก อนาคตระยะสั้นและระยะกลางสำหรับธุรกิจรีไซเคิลจึงดูมั่นใจได้ เนื่องจากความต้องการรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เพิ่มขึ้นและมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น ตลาดเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาใหม่จึงคาดว่าจะมีมูลค่าถึง 73.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2568 จาก 42.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2561
การปฏิบัติจริง
ปัจจุบันมีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและยานพาหนะในอุตสาหกรรมหลายล้านคัน ซึ่งล้วนมีอายุการใช้งานยาวนานรออยู่ข้างหน้า เเละธุรกิจต่างๆ จะยังไม่นำรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาใช้งานแทนที่หากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเหล่านี้ยังไม่หมดอายุการใช้งาน
ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้ามีขอบเขตจำกัดและมีสถานีชาร์จที่จำเป็นอยู่ไม่มากนัก ทำให้ยังไม่ดึงดูดใจเพียงพอ แม้ว่าจะมีสิ่งจูงใจทางการเงินจากรัฐบาลก็ตาม สิ่งนี้สามารถคาดว่าจะเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา โดยมีการปรับปรุงเทคโนโลยีอายุการใช้งานแบตเตอรี่และความต้องการที่เพิ่มขึ้น แต่จะต้องใช้เวลา
ส่วนผสมโลหะมีค่า
10 ปีข้างหน้า ความต้องการรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มความ ต้องการโลหะกลุ่มแพลตตินัม (PGM) อย่างไรก็ตาม โลหะทั้ง 3 ชนิดมีแนวโน้มที่จะพบกับรูปแบบอุปสงค์ที่แตกต่างกัน...
การเพิ่มมาตรฐานการปล่อยมลพิษจะส่งผลให้มีการใช้ PGM ในคอนเวอร์เตอร์สูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรเดียม กล่าวกันว่าเป็นธาตุที่หายากที่สุดในโลก และ มีมูลค่ามากกว่าแพลทินัมและทองคำ มาตรฐานที่สูงกว่าเหล่านี้จะสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อโลหะและมูลค่าของโลหะ และ ด้วยเหตุนี้ คาดว่าราคาจะสูงขึ้นอย่างมาก
เนื่องจากจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นบ่อยขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดจึงต้องการโหลด PGM ที่สูงขึ้น 5-10% ด้วยสถานการณ์ราคาตลาดในปัจจุบัน คาดว่าผู้ผลิตจะเปลี่ยน Palladium ด้วย Platinum ในเครื่องยนต์ประเภทใหม่เหล่านี้ โดยพลิกกลับแนวโน้มที่เริ่มต้นเมื่อต้นศตวรรษ แต่ด้วยเหตุผลเดียวกันนั่นคือราคาที่ สัมพันธ์ กัน
การพัฒนาใหม่
ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับการถกเถียงเรื่องการเผาไหม้ด้วยน้ำมันและไฟฟ้า เเต่การศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้เสนอว่าเครื่องฟอกไอเสีย หรือท่อแคทในอนาคตอาจมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและต้องการโหลด PGM ที่ต่ำกว่า ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความต้องการ PGM
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง งานนี้เกี่ยวข้องกับโรเดียมโดยการศึกษาระบุว่าผลลัพธ์ที่ได้ “ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีทิศทางที่เฉพาะเจาะจงในการปฏิบัติตามเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ท่อแคทตาไลติก คอนเวอร์เตอร์ ที่มีโรเดียมเป็นส่วนผสม”
ข้อสรุป
มีข้อสงสัยเล็กน้อยเรื่องการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้าที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์จะเกิดขึ้น ว่ามีโอกาสน้อยมากที่จะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่คาดการณ์ไว้ อันที่จริง จากการประมาณการล่าสุดชี้ให้เห็นว่าความต้องการ PGM อาจจะไม่ถึงจุดสูงสุดจนกว่าจะถึงปี 2032 เป็นอย่างเร็วที่สุด หลังจากนั้น คาดว่าราคาจะลดลง แต่นี่จะหมายถึงว่าการรีไซเคิลท่อแคท จะไม่คุ้มค่าอีกต่อไปหรือไม่ และเมื่อใด เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้!
เนื่องจากมีการใช้โลหะมีค่ามากขึ้นในอุตสาหกรรมท่อแคท และอายุยานพาหนะเฉลี่ยอยู่ที่ 20 อุปสงค์หรือปริมาณของ PGM ที่มาจากการรีไซเคิล โดยเฉพาะ Pd จึงคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 5 ล้านออนซ์ (MOZ) เป็น 7 MOZ โดยจุดสูงสุดในปี 2574-2575
หากมีการนำข้อบังคับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาใช้เพื่ออนุญาตเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเท่านั้น รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) จะถูกยกเลิกพร้อมกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน (ICE) จะทำให้ความต้องการแพลเลเดียมได้รับผลกระทบหรือชะงักอย่างรุนแรง
การสร้างการออกแบบท่อแคทตาไลติก คอนเวอร์เตอร์ใหม่ที่ป้องกันการเกิดโรเดียมอะลูมิเนตจากความร้อนสูงจากการใช้งาน อาจช่วยให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากท่อแคทเหล่านี้ ความเข้าใจเชิงลึกเกี่ยวกับโครงสร้างของอุปกรณ์เครื่องฟอกไอเสียนี้ ยังสามารถช่วยให้มีการออกแบบที่ดีขึ้นในอนาคต "ผลลัพธ์ของเราทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีทิศทางที่เฉพาะเจาะจงในการปฏิบัติตามเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ ท่อแคทที่มีโรเดียมผสม"
การศึกษาใหม่เสนอว่าเครื่องฟอกไอเสีย หรือ ท่อแคทตาไลติก คอนเวอร์เตอร์ ที่พัฒนาเเล้ว อาจมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และต้องการโลหะมีค่าในปริมาณที่น้อยกว่า
