TẦM QUAN TRỌNG CỦA DỮ LIỆU CHUYỂN ĐỔI XÚC TÁC?
POSTED BY ALICE
Khi ngành tái chế ô tô đang tăng trưởng và phát triển, ngày càng có nhiều dữ liệu về pô khí thải được tạo ra và nghiên cứu bởi các công ty lớn nhỏ trong ngành. Tất nhiên, việc hiểu được dữ liệu là một vấn đề khác và làm cho nó phù hợp với bạn là một việc quan trọng để kiếm được lợi nhuận tốt hơn.
Theo truyền thống, thị trường sử dụng giá trị trung bình trên một đơn vị chất xúc tác ô tô tái chế làm thước đo dữ liệu chính. Điều này hoạt động khá tốt khi không có sự khác biệt lớn giữa các loại chất xúc tác, nhưng, như tất cả chúng ta đều biết, thế giới đó đã thay đổi. Ngày nay, những nhà tái chế thành công là những người thực hiện các thử nghiệm riêng biệt trên các chất xúc tác khác nhau.
Về cơ bản, có năm loại chất xúc tác cần được phân tích riêng biệt:
1. Bộ lọc khí thải gốm của Nhà sản xuất Chính hãng (OEM)
Bộ chuyển đổi OEM là bộ lọc khí thải được lắp đặt trên xe tại thời điểm sản xuất. Những bộ lọc này sử dụng vật liệu cơ bản là gốm cordierite đã được phủ các kim loại nhóm quý (PGM) - bạch kim, palladium và rhodium. Chúng chiếm khoảng 95% tổng số bộ lọc khí thải và có hàm lượng kim loại quý cao nhất.
2. Bộ lọc khí thải kim loại của Nhà sản xuất Chính hãng (OEM)
Ngoài ra, vật liệu cơ bản cho các bộ chuyển đổi chính hãng còn có thép không gỉ, cũng được phủ PGM. Chúng chiếm khoảng 5% số lượng bộ lọc khí thải còn lại và có lượng kim loại quý tương tự nhưng phải được xử lý để tái chế theo cách khác.
3. Bộ lọc hạt diesel (DPF)
Có hai loại DPF -
- “cấp cao”, có đủ hàm lượng PGM đáng giá để tái chế
- “cấp thấp”, chi phí tái chế cao hơn so với lợi nhuận được tạo ra.
Tuy nhiên, ngay cả đối với DPF cấp cao, các công ty luyện kim cũng gặp phải vấn đề do hàm lượng silicon cacbua cao gây ra vấn đề cho lò hồ quang và điều này dẫn đến phí tái chế cao hơn.
4. Bộ chuyển đổi thay thế
Nếu bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng thì sẽ tốn kém để thay thế từ Nhà sản xuất chính hãng và do đó, hàng “thay thế” đã phát triển để cung cấp các lựa chọn thay thế rẻ hơn đáng kể. Chúng được làm từ cùng một đế gốm cordierite nhưng đạt được mức giá thấp hơn nhờ hàm lượng PGM giảm nhiều - thường ít hơn tới 90%.
5. Bộ chuyển đổi hạt
Lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường và được sử dụng chủ yếu trên xe tải hạng nhẹ, bộ chuyển đổi hạt có hàm lượng PGM thấp, thường gần bằng các dòng xe tải hậu mãi. Các loại này hiện không còn nhiều để tái chế và thường được xử lý riêng do hàm lượng PGM thấp.
Cho đến gần đây, phần lớn các nhà tái chế chất xúc tác đã phải vật lộn để tạo ra đủ khối lượng để phân tích riêng từng loại, vì hầu hết các nhà tinh chế đều yêu cầu khối lượng hàng từ 1-4 tấn. Điều này đã thúc đẩy các nhà tái chế chất xúc tác tự động tiến tới việc trộn các loại chất xúc tác khác nhau và mặc dù đây là phương thức vận hành được chấp nhận để thanh toán nhưng đó không phải là cách tốt nhất để cung cấp mức giá chính xác cho từng loại bộ chuyển đổi. Không còn nghi ngờ gì nữa, thử nghiệm trên các khối lượng nhỏ, riêng biệt giúp dễ dàng phát hiện các đột biến dữ liệu có thể đóng vai trò như chỉ số lãi/lỗ.
SẮP XẾP HỖN HỢP
Quy trình tinh chỉnh này thường là điều bí ẩn đối với nhiều người dùng dịch vụ, mặc dù thực tế là nó sử dụng lấy mẫu hệ thống, sau đó là phân tích chúng trên cả máy XRF và ICP để xác định hàm lượng PGM. Điều này là do máy XRF và ICP cần các công thức phức tạp để đọc chính xác các mẫu, các công thức đã được phát triển theo thời gian để tìm kiếm các nguyên tố rất cụ thể có trong các loại chất xúc tác khác nhau và các vật liệu khác nhau đáng kể - như chúng ta đã thấy, một số có cấu trúc cơ sở hoàn toàn khác nhau, những tải trọng PGM khác rất khác nhau. Do đó, nếu các chất nền được trộn lẫn để xét nghiệm, máy móc trong phòng thí nghiệm sẽ đưa ra kết quả dựa trên những giả định khoa học không đúng đắn. Có một vấn đề là không có nhà cung cấp chất xúc tác ô tô tái chế nào được trả tiền cho những gì được đưa ra khỏi lò hồ quang, vì vậy việc đánh giá chính xác chất xúc tác trước khi đưa vào lò là rất quan trọng.
Mặc dù không thể tính toán chính xác bao nhiêu lợi nhuận bị mất khi trộn các chất xúc tác khác nhau, chúng tôi ủng hộ việc nên tách riêng các nguyên liệu vì hai lý do rõ ràng:
- Các phòng thí nghiệm đặc biệt chính xác khi xác định hàm lượng PGM có thể phục hồi của cùng một lô hàng nhất định.
- Các thử nghiệm vật liệu riêng biệt cung cấp cho người tái chế một bức tranh rất rõ ràng về giá trị của từng vật liệu.
Là một điểm riêng biệt nhưng quan trọng, DPF cần được chú ý đặc biệt. Kể từ năm 2006, chúng đã được sản xuất bằng cách sử dụng silicon-cacbua giúp chúng chạy sạch hơn bằng cách giữ lại lượng khí thải carbon từ nhiên liệu diesel, nhưng đồng thời điều này đã tạo ra những thách thức đáng kể cho ngành tái chế. Cacbon bị giữ lại nếu không được xử lý đúng cách có thể bốc cháy và gây nổ trong lò hồ quang. Các doanh nghiệp luyện kim đang giải quyết vấn đề này bằng cách xử lý riêng các DPF có hàm lượng carbon cao và điều này đã làm tăng phí DPF, trong một số trường hợp, các nhà luyện kim từ chối tái chế một cách thẳng thừng. Điều này sẽ trở thành một vấn đề ngày càng nghiêm trọng vì các DPF được sản xuất từ năm 2006 hiện đang hoàn toàn được đưa vào dòng tái chế và sẽ làm tăng áp lực lên các nhà tái chế trong việc tách chúng ra khỏi các chất xúc tác khác một cách thích hợp. Biết được điều này, cách hành động tốt nhất là tách DPF ngay lập tức để tránh thua lỗ và tăng lợi nhuận.
VẤN ĐỀ
Ở hầu hết các quốc gia, bao gồm cả Hoa Kỳ, cho đến gần đây, có rất ít nhà tái chế có thể xử lý các lô có kích thước nhỏ để đảm bảo việc phân tách nguyên liệu thích hợp. Do đó, điều quan trọng là các nhà tái chế phải thuê những nhân viên có kiến thức và được đào tạo để thực hiện việc phân loại, đặc biệt nếu họ đang cắt các bộ chuyển đổi và xử lý trực tiếp với lò luyện kim.
Nếu các lô dưới mức yêu cầu trọng lượng tối thiểu, nhiều nhà tái chế chất xúc tác sẽ trộn các lô hàng, thường là xử lý vật liệu từ các bộ khí thải thay thế cùng với chất xúc tác ô tô thông thường, vì vật liệu nền gốm là như nhau. Tuy nhiên, do chỉ số PGM quá khác nhau giữa hai loại nên việc định lượng kết quả trở nên khó khăn.
GIẢI PHÁP
Câu trả lời đơn giản cho vấn đề này là: tìm một nhà tái chế sẽ làm việc với bạn để xác định và phân tích riêng biệt các loại bộ chuyển đổi khác nhau. Điều này sẽ cho phép bạn diễn giải dữ liệu chính xác hơn và cải thiện khả năng sinh lời của bạn. Khối lượng hàng nhỏ hơn có nghĩa là dữ liệu tốt hơn và mức thanh toán chính xác hơn cho vật liệu của bạn.
Khả năng cao nhất để theo dõi tính nhất quán của kết quả dựa trên loại vật liệu xúc tác đến từ nhiều địa điểm chỉ khả thi khi làm việc với một nhà tái chế sẵn sàng và có khả năng thực hiện các thử nghiệm trên các lô hàng nhỏ.
Lô hàng nhỏ là gì?
Dòng vi xử lý mới đang gây áp lực lên các tổ chức làm “lô hàng lớn” truyền thống bằng cách đưa ra các thử nghiệm với số lượng thấp tới 100 bộ chuyển đổi ô tô hoặc 100kg gốm. Điều này có nghĩa là, ngày nay, hầu như mọi nhà tái chế ô tô đều có thể tách từng loại bộ chuyển đổi khác nhau và do đó có được lợi nhuận tốt hơn và khả năng truy cập theo dõi dữ liệu khảo nghiệm tốt hơn. Điều này cũng giúp người tái chế đưa ra quyết định sáng suốt về loại phương tiện cần mua để tái chế.
Lợi thế cạnh tranh
Chúng tôi ước tính rằng trung bình một bộ chuyển đổi phế liệu được thử nghiệm như một phần của lô không tách riêng có giá trị khoảng 60 đô la Mỹ. Tuy nhiên, giá trị thực của một bộ chuyển đổi OEM gần hơn 80 đô la Mỹ. Và các DPF được phân loại chính xác có thể có giá trị 150 đô la Mỹ hoặc hơn. Ngoài ra, bằng cách hợp tác với một công ty cung cấp thử nghiệm lô nhỏ gồm 100 bộ chuyển đổi, nhà cung cấp có thể xử lý vật liệu nhanh hơn, từ đó, cho phép có một số biện pháp trước những thay đổi về giá thị trường PGM. Điều này sẽ giúp bạn vượt lên trên đối thủ cạnh tranh và cung cấp quyền kiểm soát thực sự đối với bộ chuyển đổi chất xúc tác rất có giá trị của bạn.
Không còn nghi ngờ gì nữa, trong thị trường cực kỳ cạnh tranh ngày nay, việc hợp tác với nhà tái chế bộ chuyển đổi, người có thể cung cấp sự phản hồi thông tin tức thời sẽ mang lại cơ hội cho việc tối đa hóa lợi nhuận.
