KATALIZATORY – CO PRZYNIESIE PRZYSZŁOŚĆ?
POSTED BY SUPSUTA S.
Ponieważ rządy świata i producenci samochodów zobowiązali się do zaprzestania sprzedaży samochodów z silnikiem Diesla i benzyną do roku 2030 na rzecz pojazdów o zerowej emisji, w tym artykule zadajemy pytanie, czy spowoduje to upadek katalizatorów i zasygnalizuje śmierć branży recyklingu katalizatorów. Jak można się spodziewać, istnieją zarówno kwestie za, jak i przeciw długoterminowemu popytowi na katalizatory, a co za tym idzie, na metale szlachetne stosowane w katalizatorach.
Skala czasowa przemysłu katalizatorów
Po pierwsze, nastąpiła niedawna zmiana tonu ze strony rządów na całym świecie i, jak wynika z niedawnego raportu Automotive News, w którym kraje „Grupy Siedmiu” (G7) wycofują się z planów ustalenia docelowej daty zapewnienia większości nowych samochodów sprzedawane są bardziej ekologiczne pojazdy, zamiast tego „obiecając jedynie przyspieszenie wysiłków na rzecz odejścia od silników spalinowych”. Sugeruje to przynajmniej wstrzymanie wykonania silnika spalinowego.
Po drugie, biorąc pod uwagę żywotność katalizatorów wynoszącą co najmniej 10 lat i średni wiek pojazdu w momencie złomowania wynoszący 20 lat, krótko- i średnioterminowa przyszłość przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem wydaje się pewna. Rzeczywiście, przy rosnącym popycie na samochody osobowe i zaostrzonych normach emisji, szacuje się, że wartość rynku nowych katalizatorów do 2025 r. osiągnie 73,1 miliarda dolarów z 42,4 miliarda dolarów w 2018 roku.
Praktyczność
Obecnie istnieją miliony pojazdów napędzanych benzyną i pojazdów przemysłowych, a wszystkie mają przed sobą długą żywotność. Przedsiębiorstwa będą bardzo niechętne do zastępowania ich pojazdami elektrycznymi, zanim nastąpi naturalne starzenie się.
Obecnie zasięg pojazdów elektrycznych jest ograniczony, a niezbędnych stacji ładowania jest niewiele, co czyni je mniej atrakcyjnymi, nawet przy zachętach finansowych ze strony rządów. Można się spodziewać, że z czasem ulegnie to zmianie wraz z poprawą technologii żywotności baterii i rosnącym popytem, ale będzie to wymagało czasu.
Mieszanka metali szlachetnych
W perspektywie krótkoterminowej, a na pewno przez najbliższe 10 lat, rosnący popyt na samochody osobowe spowoduje wzrost zapotrzebowania na metale z grupy platynowców (PGM). Jednak w przypadku tych 3 metali prawdopodobnie wystąpią kontrastujące wzorce popytu…
Rosnące standardy emisji doprowadzą do wyższych obciążeń PGM w konwertorach, ale zwłaszcza rodu. Uważany za najrzadszy pierwiastek na świecie i cenniejszy niż platyna i złoto, te wyższe standardy będą wywierać ogromną presję na metal i jego wartość, w związku z czym oczekuje się, że jego cena znacznie wzrośnie.
Ze względu na potrzebę częstszego uruchamiania zimnego silnika, pojazdy hybrydowe i hybrydowe typu plug-in elektryczne wymagają o 5-10% wyższego obciążenia PGM. Przy obecnej sytuacji cenowej na rynku oczekuje się, że producenci zastąpią pallad platyną w tych nowych typach silników, odwracając trend zapoczątkowany na początku stulecia, ale z dokładnie tego samego powodu – a mianowicie względnych cen.
Nowe ulepszenia
Niedawne badanie niekoniecznie związane z debatą na temat spalania i prądu elektrycznego, ale prawdopodobnie mające wpływ na popyt na PGM, sugeruje, że przyszłe konwertery katalityczne mogą mieć dłuższą żywotność i wymagać mniejszego obciążenia PGM.
ta dotyczy w szczególności Rhodium, w którym w badaniu stwierdzono, że jego wyniki „wyznaczają producentom samochodów konkretny kierunek, w jakim należy podążać, aby zoptymalizować wykorzystanie katalizatorów na bazie rodu”.
Wnioski
Nie ma wątpliwości, że przejście na pojazdy elektryczne o zerowej emisji nastąpi, jest jednak bardzo mała szansa, że może to nastąpić lub stanie się w terminie przewidywanym przez niektórych optymistów. Rzeczywiście, najnowsze szacunki wskazują, że szczytowy popyt na PGM osiągnie najwcześniej w 2032 roku. Potem ceny mają spaść, ale czy będzie to oznaczać, że recykling katalizatora stanie się nieopłacalny – i kiedy – czas pokaże!
Biorąc pod uwagę fakt, że w konwertorach wykorzystuje się więcej metali szlachetnych, a średni wiek pojazdu w momencie złomowania wynosi 20 lat, oczekuje się, że podaż odzyskanych PGM, zwłaszcza Pd, wzrośnie z 5 milionów uncji (MOZ) do 7 MOZ. osiągając szczyt w latach 2031–2032.
Jeśli przyjęte zostaną wymogi zerowej emisji, zezwalające wyłącznie na pojazdy w pełni elektryczne, hybrydy typu plug-in (PHEV) i hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) zostaną wyeliminowane wraz z pojazdami ICE. Popyt na pallad zostanie poważnie ograniczony.
Opracowanie nowej konstrukcji zapobiegającej tworzeniu się glinianu rodu mogłoby pomóc w maksymalnym wykorzystaniu tych urządzeń. To dogłębne zrozumienie struktury urządzenia może również pomóc w tworzeniu lepszych projektów przyszłych katalizatorów. „Nasze wyniki wskazują producentom samochodów konkretny kierunek, w jakim należy podążać, aby zoptymalizować wykorzystanie katalizatorów na bazie rodu”.
Nowe badanie sugeruje, że zaawansowane katalizatory mogą mieć dłuższą żywotność i wymagać do działania mniejszej ilości rzadkich materiałów.
