MGA CATALYTIC CONVERTER - ANO ANG HAWAK NG HINAHARAP?
POSTED BY SUPSUTA S.
Sa pagsasabi ng mga pamahalaan at mga automaker sa mundo ng pangako na ihinto ang pagbebenta ng mga diesel at gasolinang sasakyan pabor sa mga zero emission na sasakyan pagsapit ng 2030, sa artikulong ito itatanong namin kung makikita nito ang pagkamatay ng catalytic converter at hudyat ng pagkamatay ng industriya ng pag-recycle ng catalyst. Mayroong, gaya ng maaari nating asahan, mga isyu kapwa para sa at laban sa pangmatagalang pangangailangan para sa mga catalyst at, bilang resulta, para sa mahahalagang metal na ginagamit sa mga catalytic converter.
Timescale ng industriya ng catalyst
Una, nagkaroon ng kamakailang pagbabago sa tono mula sa mga pamahalaan ng mundo, na, ayon sa kamakailang ulat ng Automotive News na may mga bansang “Group of Seven” (G7) na umaatras sa mga planong magtakda ng target na petsa para matiyak ang karamihan sa mga bagong sasakyan. ang ibinebenta ay mga mas luntiang sasakyan, sa halip ay "nangako lamang upang pabilisin ang mga pagsisikap na lumayo sa mga makina ng pagkasunog". Ito ay nagpapahiwatig, hindi bababa sa, isang pananatili ng pagpapatupad para sa combustion engine.
Pangalawa, sa mga catalytic converter na may habang-buhay na hindi bababa sa 10 taon, at may average na edad ng sasakyan na 20 sa oras ng pag-scrap, ang maikli at katamtamang panahon na hinaharap para sa mga negosyong nagre-recycle ay tila sigurado. Sa katunayan, sa tumataas na demand ng pampasaherong sasakyan at mas mahigpit na mga pamantayan sa paglabas, ang bagong catalytic converter market ay tinatayang aabot sa USD 73.1 bilyon sa 2025, mula sa USD 42.4 bilyon noong 2018.
Mga praktikalidad
Sa kasalukuyan ay may milyon-milyong mga sasakyang pinapagana ng gasolina at pang-industriya, lahat ay may mahabang buhay sa hinaharap. Ang mga negosyo ay magiging lubhang nag-aatubili na palitan ang mga ito ng mga de-kuryenteng sasakyan bago mangyari ang natural na pagkaluma.
Sa kasalukuyan, limitado ang hanay ng mga de-kuryenteng sasakyan at kakaunti ang mga kinakailangang istasyon ng pagsingil, na ginagawang hindi gaanong kaakit-akit ang mga ito, kahit na may mga panghihikayat sa pananalapi mula sa mga pamahalaan. Maaaring asahan itong magbago sa paglipas ng panahon, na may mga pagpapahusay sa teknolohiya ng buhay ng baterya at tumataas na demand, ngunit magtatagal.
Precious Metal Mix
Sa maikling panahon, at tiyak sa susunod na 10 taon o higit pa, ang tumataas na pangangailangan ng pampasaherong sasakyan ay tataas ang pangangailangan para sa mga platinum group metals (PGMs). Gayunpaman, ang 3 metal ay malamang na makaranas ng magkakaibang mga pattern ng demand…
Ang pagtaas ng mga pamantayan sa paglabas ay hahantong sa mas mataas na PGM loading sa mga converter, ngunit lalo na ng Rhodium. Sinasabing ang pinakapambihirang elemento sa mundo at, mas mahalaga kaysa sa platinum at ginto, ang mga matataas na pamantayang ito ay maglalagay ng malaking presyon sa metal at sa halaga nito, at, bilang resulta, ang presyo nito ay inaasahang tataas nang malaki.
Dahil sa pangangailangan para sa mas madalas na pagsisimula ng malamig na makina, ang mga hybrid at plug-in na hybrid na de-koryenteng sasakyan ay nangangailangan ng 5-10% na mas mataas na PGM loading. Sa kasalukuyang sitwasyon sa presyo ng merkado, inaasahang papalitan ng mga tagagawa ang Palladium ng Platinum sa mga bagong uri ng makina na ito, na binabaligtad ang trend na nagsimula sa simula ng siglo, ngunit para sa eksaktong parehong dahilan - katulad ng mga kamag-anak na presyo.
Bagong developments
Hindi kinakailangang nauugnay sa debate sa combustion v electric, ngunit posibleng nakakaapekto sa demand para sa mga PGM, ang isang kamakailang pag-aaral ay nagmumungkahi na ang mga catalytic converter sa hinaharap ay maaaring magkaroon ng mas mahabang tagal ng buhay at nangangailangan ng mas mababang PGM loading.
Sa partikular, ang gawaing ito ay nauugnay sa Rhodium sa pag-aaral na nagsasaad na ang mga resulta nito ay "nagbibigay sa mga tagagawa ng kotse ng isang tiyak na direksyon na dapat sundin upang ma-optimize ang paggamit ng mga rhodium-based catalysts".
Mga konklusyon
May maliit na pagdududa na ang paglipat sa zero-emission na mga de-koryenteng sasakyan ay mangyayari, ngunit napakaliit ng pagkakataon na ito ay maaaring o mangyayari sa mga takdang panahon na hinuhulaan ng ilang mga optimist. Sa katunayan, ang mga pinakabagong pagtatantya ay nagmumungkahi na ang demand para sa mga PGM ay hindi tataas hanggang 2032 sa pinakamaagang panahon. Pagkatapos nito, inaasahang bababa ang mga presyo, ngunit kung nangangahulugan ba ito na ang pag-recycle ng catalytic converter ay magiging uneconomic - at kailan - oras lang ang magsasabi!
Sa mas maraming mahahalagang metal na ginagamit sa mga converter at isang average na edad ng sasakyan na 20 sa oras ng scrappage, ang supply ng mga recycled na PGM lalo na ang Pd ay inaasahang tataas mula 5 milyong ounces (MOZ) hanggang 7 MOZ. sa tuktok nito noong 2031-2032.
Kung ang mga mandato ng zero emission ay pinagtibay upang payagan ang mga ganap na de-kuryenteng sasakyan, ang mga plug-in hybrids (PHEV) at hybrid electric vehicle (HEVs) ay aalisin kasama ng mga ICE na sasakyan. Ang pangangailangan ng Palladium ay malubhang mahahadlangan.
Ang pagtatatag ng bagong disenyo na pumipigil sa pagbuo ng rhodium aluminate ay maaaring makatulong na masulit ang mga device na ito. Ang malalim na pag-unawa sa istraktura ng device na ito ay maaari ding makatulong na magbigay ng mas mahuhusay na disenyo para sa mga catalytic converter sa hinaharap. "Ang aming mga resulta ay nagbibigay sa mga tagagawa ng kotse ng isang partikular na direksyon na dapat sundin upang ma-optimize ang paggamit ng mga rhodium-based na catalysts".
Ang isang bagong pag-aaral ay nagmumungkahi na ang mga advanced na catalytic converter ay maaaring magkaroon ng mas mahabang buhay at nangangailangan ng mas kaunting halaga ng mga bihirang materyales upang gumana.
