CATALYTIC CONVERTERS - အနာဂတ်မှာ ဘာကိုင်ထားလဲ။
POSTED BY SUPSUTA S.
ကမ္ဘာ့အစိုးရများနှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ဒီဇယ်နှင့်ဓာတ်ဆီကားများကို 2030 တွင် လုံးဝထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိသောကားများကို ဦးစားပေးရောင်းချခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းရန် ကတိကဝတ်ပြုထား သည့်အတွက်၊ ဤဆောင်းပါးတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းများပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်း၏ နိဂုံးချုပ်သွားခြင်းရှိမရှိကို ကျွန်ုပ်တို့မေးပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများအတွက် ရေရှည်ဝယ်လိုအားနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်နှစ်ရပ်စလုံးတွင် ပြဿနာများရှိပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်များတွင် အသုံးပြုသည့် အဖိုးတန်သတ္တုများအတွက် ပြဿနာများရှိပါသည်။
ဓာတ်ကူပစ္စည်းလုပ်ငန်း၏ အချိန်အတိုင်းအတာ
ပထမဦးစွာ ၊ မော်တော်ကားသတင်းမှ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်သော အစီရင်ခံစာအရ မော်တော်ကားသတင်းအဖွဲ့ (G7) မှ မော်တော်ကားအသစ်အများစုကို သေချာစေရန် ပစ်မှတ်ထားမည့်ရက်စွဲသတ်မှတ်ရန် အစီအစဉ်များမှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော နိုင်ငံများမှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော မကြာသေးမီက ကမ္ဘာ့အစိုးရများထံမှ မကြာသေးမီက အပြောင်းအလဲများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ရောင်းချသောယာဉ်များသည် "လောင်ကျွမ်းနေသောအင်ဂျင်များမှ ရုန်းထွက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများကို အရှိန်မြှင့်ရန်သာ ကတိပြုသည်" အစား ပိုစိမ်းသောယာဉ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အနည်းဆုံး၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အတွက် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။
ဒုတိယအနေဖြင့် ၊ ဓါတ်ငွေ့ပြောင်းစက်များ၏ သက်တမ်းမှာ အနည်းဆုံး 10 နှစ်ရှိပြီး၊ ဖယ်ထုတ်ချိန်တွင် ပျမ်းမျှယာဉ်အသက် 20 ဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းများအတွက် ရေတိုနှင့် ကာလလတ်အနာဂတ်မှာ စိတ်ချရပုံပေါ်ပါသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ခရီးသည်တင်ကားဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာခြင်းတို့ကြောင့် ဓာတ်လိုက်ပစ္စည်းပြောင်းစက်ဈေးကွက်အသစ်သည် 2025 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 73.1 ဘီလီယံအထိ ရောက်ရှိရန် ခန့်မှန်းထားပြီး 2018 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 42.4 ဘီလီယံအထိ ရှိမည်ဖြစ်သည်။
လက်တွေ့ကျကျ
လက်ရှိတွင် ဓာတ်ဆီသုံးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးကားများ သန်းနှင့်ချီရှိပြီး ၎င်းတို့ရှေ့တွင် တာရှည်သက်တမ်းရှိသည်။ သဘာဝလွန်လွန်ကဲကဲ မဖြစ်ပေါ်မီ ယင်းတို့ကို လျှပ်စစ်ကားများဖြင့် အစားထိုးရန် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ အလွန်တွန့်ဆုတ်နေလိမ့်မည်။
လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားအကွာအဝေးသည် အကန့်အသတ်ရှိပြီး လိုအပ်သော အားသွင်းစခန်းများသည် အစိုးရများထံမှ ငွေကြေးလှုံ့ဆော်မှုများကြောင့်ပင် ၎င်းတို့အား ဆွဲဆောင်မှုနည်းပါးစေသည်။ ဘက်ထရီ သက်တမ်း နည်းပညာ တိုးတက်မှု နှင့် ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာမှု နှင့်အတူ အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲမည်ဟု မျှော်လင့်နိုင်သော်လည်း အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။
အဖိုးတန်သတ္တုရောနှော
ရေတိုနှင့် လာမည့် 10 နှစ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ကြာရှည်စွာ ခရီးသည်ကားဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာခြင်းသည် ပလက်တီနမ်အုပ်စုသတ္တုများ (PGMs) လိုအပ်ချက်ကို တိုးမြင့်လာစေမည်ဖြစ်သည် ။ သို့ရာတွင် သတ္တု ၃ မျိုးသည် ဆန့်ကျင်ဘက်လိုအပ်ချက်ပုံစံများကို တွေ့ကြုံရနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် converters များတွင် PGM loading များ ပိုမိုမြင့်မားလာစေမည်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် Rhodium ၏ ကမ္ဘာ့အရှားပါးဆုံး ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၊ ပလက်တီနမ်နှင့် ရွှေထက် ပိုတန်ဖိုးကြီးသည်ဟု ဆိုကာ အဆိုပါ မြင့်မားသော စံနှုန်းများသည် သတ္တုနှင့် ၎င်း၏တန်ဖိုးအပေါ် ကြီးမားသော ဖိအားဖြစ်စေပြီး အကျိုးဆက်အနေဖြင့် ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
အင်ဂျင်အအေးစတင်ခြင်း မကြာခဏပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် plug-in ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများသည် 5-10% ပိုမိုမြင့်မားသော PGM loading လိုအပ်ပါသည်။ လက်ရှိစျေးကွက်ပေါက်ဈေးအခြေအနေအရ ထုတ်လုပ်သူများသည် ရာစုနှစ်အစပိုင်းမှစတင်ခဲ့သည့်လမ်းကြောင်းကိုပြောင်းပြန်လှန်ကာ အင်ဂျင်အမျိုးအစားအသစ်တွင် Palladium ကို ပလတ်တီနမ်ဖြင့် အစားထိုးမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း အတိအကျတူညီသောအကြောင်းပြချက်အတွက် - ဆွေမျိုးစျေးနှုန်းများ ဖြစ်သည် ။
ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်များ
လောင်ကျွမ်းခြင်း v လျှပ်စစ် ငြင်းခုံခြင်းနှင့် ဆက်စပ်ခြင်းမရှိသော်လည်း PGMs များ၏ လိုအပ်ချက်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်၊ မကြာသေးမီက လေ့လာချက်တစ်ခုက နောင်တွင် ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်များသည် သက်တမ်းပိုရှည်နိုင်ပြီး PGM loadings နည်းပါးရန် လိုအပ်ကြောင်း အဆိုပြုပါသည်။
အထူးသဖြင့်၊ ဤ အလုပ်သည် Rhodium နှင့်ဆက်စပ်နေပြီး ၎င်း၏ရလဒ်များသည် "မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအား ရိုဒီယမ်အခြေခံဓာတ်ကူပစ္စည်းအသုံးပြုမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ရန် တိကျသောလမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုပေးသည်" ဟုဖော်ပြထားသည်။
ကောက်ချက်
ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်သော လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ရွေ့ပြောင်းခြင်းသည် သံသယဖြစ်စရာ အနည်းငယ်မျှသာ ရှိသော်လည်း အချို့သော အကောင်းမြင်သမားများက ခန့်မှန်းသည့် အချိန်အတိုင်းအတာတွင် ယင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေ သို့မဟုတ် ဖြစ်လာနိုင်ခြေ အလွန်နည်းပါးပါသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ နောက်ဆုံးခန့်မှန်းချက်များအရ PGM များအတွက် ၀ယ်လိုအားသည် အစောဆုံး 2032 ခုနှစ်အထိ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်မည်မဟုတ်ကြောင်း သိရသည်။ ထို့နောက်တွင်၊ စျေးနှုန်းများကျဆင်းမည်ဟုမျှော်လင့်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ပစ္စည်းများပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအား စီးပွားပျက်စေမည်ဆိုသည်နှင့် မည်သည့်အချိန်တွင်မျှသာအချိန်ကပြောပြမည်ဖြစ်သည်။
ပိုတန်ဖိုးရှိသောသတ္တုများကို converters များတွင်အသုံးပြုပြီး အပိုင်းပိုင်းဖြတ်သည့်အချိန်တွင် ပျမ်းမျှယာဉ်အသက် 20 နှစ်ရှိသောကြောင့် ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော PGM များ အထူးသဖြင့် Pd သည် 5 အောင်စ (MOZ) မှ 7 MOZ သို့တိုးလာမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ 2031-2032 တွင် ၎င်း၏ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။
အပြည့်အ၀ လျှပ်စစ်ကားများကိုသာ ခွင့်ပြုရန် သုညထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ပိုင်ခွင့်များကို လက်ခံကျင့်သုံးပါက၊ plug-in hybrids (PHEV) နှင့် hybrid လျှပ်စစ်ကားများ (HEV) တို့ကို ICE ယာဉ်များနှင့်အတူ ဖယ်ရှားပစ်မည်ဖြစ်သည်။ Palladium ဝယ်လိုအား ပြင်းထန်စွာ ဟန့်တားသွားမည်။
ရိုဒီယမ် အလူမီနိတ် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို ဟန့်တားသည့် ဒီဇိုင်းအသစ်ကို တည်ထောင်ခြင်းသည် ဤကိရိယာများထဲမှ အကောင်းဆုံးကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စက်ပစ္စည်း၏ဖွဲ့စည်းပုံအား နက်ရှိုင်းစွာနားလည်သဘောပေါက်ခြင်းသည် အနာဂတ်ဓာတ်သတ္တုပြောင်းစက်များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဒီဇိုင်းများကို အသိပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏ရလဒ်များသည် ကားထုတ်လုပ်သူများအား ရိုဒီယမ်အခြေခံ ဓာတ်ကူပစ္စည်း အသုံးပြုမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ရန် တိကျသောလမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုပေးသည်"။
လေ့လာမှုအသစ်တစ်ခုအရ အဆင့်မြင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းစက်များသည် သက်တမ်းပိုရှည်နိုင်ပြီး အလုပ်လုပ်ရန် ရှားပါးပစ္စည်း ပမာဏ အနည်းငယ်လိုအပ်ကြောင်း အဆိုပြုထားသည်။
