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Die Bedeutung von Katalysatoren ?

Posted by  Alice
1 Jul 2019 0 comments

 

 

Mit dem Wachstum und der Entwicklung der Automobil-Recyclingindustrie gibt es eine zunehmende Menge an Daten, die von großen und kleinen Unternehmen der Branche generiert und untersucht werden. Es ist natürlich eine andere Sache, die Daten sinnvoll zu nutzen, und die für Sie nutzbar zu machen, ist ein wichtiger Weg zu mehr Gewinn.

Traditionell hat der Markt den Durchschnittswert pro Einheit recycelter Autokatalysatoren als Hauptdatenmaß verwendet. Dies funktionierte einigermaßen gut, als es noch keine großen Unterschiede zwischen den Arten von Autokatalysatoren gab, aber, wie wir alle wissen, hat sich diese Welt verändert. Erfolgreiche Recycler sind heute diejenigen, die die verschiedenen Autokatalysatoren getrennt untersuchen.

Es gibt im Wesentlichen fünf Arten von Katalysatoren, die getrennt analysiert werden sollten.

1. Original Equipment Manufacturer (OEM) Keramische Konverter

OEM-Konverter sind diejenigen, die am Herstellungsort in Fahrzeuge eingebaut wurden. Diese verwenden ein Basismaterial aus Cordierit-Keramik, das mit Edelmetallen (PGMs) - Platin, Palladium und Rhodium - wachsbeschichtet wurde. Sie machen etwa 95% aller Autokatalysatoren aus und haben die höchsten Edelmetallbelastungen.

2. Original Equipment Manufacturer (OEM) Metallkonverter

Auch die Erstausrüstung der Hersteller, das Basismaterial für diese Konverter ist rostfreier Stahl, ebenfalls wachsbeschichtet mit PGMs. Sie machen ungefähr die verbleibenden 5% der Konverter aus und haben ähnliche Edelmetallbelastungen, müssen aber für das Recycling anders verarbeitet werden.

3. Dieselpartikelfilter (DPF)

Es gibt zwei Kategorien von Partikelfiltern (DPF):

 - “hochwertige” Partikelfilter, die einen ausreichenden PGM-Gehalt aufweisen, so dass dich die Rückgewinnung lohnt

 - “minderwertige” Partikelfilter, deren Rückgewinnungsgebühren höher sind als die erzielten Erträge.

Doch selbst bei hochwertigen Partikelfiltern gibt es Probleme für die Schmelzunternehmen, da der hohe Siliziumkarbidgehalt Probleme für die Lichtbogenöfen verursacht, was zu höheren Recycllinggebühren führt.

4. Aftermarket-Konverter

Wenn ein Katalysator ausfällt, ist es teuer, ihn durch den Erstausrüster zu ersetzen, und folglich hat sich ein “Aftermarket”, entwickelt, der wesentlich billigere Alternativen anbietet. Diese werden aus der gleichen Cordient-Keramikbasis hergestellt, aber ein niedrigerer Preis wird durch einen stark reduzierten PGM-Gehalt erreicht - oft bis zu 90% weniger.

5. Sickenkonverter

Als erste auf dem Markt und hauptsächlich bei leichten Lastkraftwagen eingesetzt, haben Raupenkonverter einen geringen Anteil an PGMs, typischerweise in der Nähe von Aftermarket-Ladungen. Es sind nicht mehr viele übrig, die recycelt werden können, und aufgrund der geringen PGM-Belastung werden sie in der Regel getrennt verarbeitet.

Bis vor kurzem hatte die Mehrheit der Autokatalysator-Recycler Mühe, ein ausreichendes Volumen zu erzeugen, um jeden Typ getrennt zu untersuchen, da die meisten Raffinerien Losgrößen von 2-8.000 Pfund benötigten. Dies drängte die Autokatalysator-Recycler dazu, die verschiedenen Katalysatortypen zu mischen, und obwohl dies ein akzeptables Zahlungsmittel ist, ist es nicht der beste Weg, eine genaue Kompensation für jede der Konvertertypen zu gewährleisten. Zweifellos erleichtern separate Assays für kleine Chargen das Aufspüren von Datenspitzen, die als Gewinn-/Verlustandinkatoren dienen können.

Sortieren der Mischung

Der Veredlungsprozess ist für viele Nutzer des Dienstes oft ein Rätsel, obwohl er systematische Probenahmen mit anschließender XRF- und ICP-Maschinenanalyse zur Bestimmung der PGM-Inhalte verwendet. Dies liegt daran, dass RFA- und ICP-Maschinen komplexe Formen benötigen, um Problem genau ablesen zu können, Formeln, die sich im Laufe der Zeit entwickelt haben, um nach sehr spezifischen Elementen zu suchen, die in den verschiedenen Katalysatortypen enthalten sind, und die Materialien unterscheiden sich erheblich voneinander - wie wir gesehen haben, haben einige eine völlig unterschiedliche Basiskonstruktion, andere sehr unterschiedliche PGM-Beladungen. Wenn die Substrate für den Assay gemischt werden, liefert die Labormaschine also Ergebnisse, die auf falschen Autokatalysator für das bezahlt wird, was tatsächlich aus einem Ofen herauskommt, daher ist eine genaue Bewertung des Katalysators vor dem Ofen von entscheidender Bedeutung.

Es ist zwar unmöglich, genau zu berechnen, wie viel Gewinn durch das Mischen verschiedener Katalysatoren verloren geht, aber wir plädieren dafür, die Materialien zu trennen, und zwar aus zwei klaren Gründen:

  1. Laboratorien sind außergewöhnlich genau, wenn es darum geht, den rückgewinnbaren PGM-Gehalt einer bestimmten Charge zu identifizieren.
  2. Getrennte Materialuntersuchungen geben dem Recycler ein sehr klares Bild über den Wert jedes einzelnen Materials.

Als ein separater, aber wichtiger Punkt erforden DPFs besondere Aufmerksamkeit. Seit 2005 werden diese mit einem Silikonkarbid-Zusatz hergestellt, der sie sauberer macht, indem er Kohlenstoffemissionen aus Dieselkraftstoff einfängt, aber gleichzeitig hat dies erhebliche Herausforderungen für die Recyclingindustrie mit sich gebracht. Denn der eingeschlossene Kohlenstoff kann sich, wenn er nicht richtig behandelt wird, entzünden und eine Explosions im Lichtbogenofen verursachen. Schmelzunternehmen gehen mit diesem Problem um, indem sie Partikelfilter mit hohem Kohlentstoffgehalt gesondert behandeln, was zu einem Anstieg der Partikelfiltergebühren geführt hat, wobei in einigen Fällen die Schmelzer die Ladung direkt ablehnen. Dies wird zu einem wachsenden Problem werden, da die seit 2006 hergestellten Partikelfilter aus vollständig in den Recyclingsstrom gelangen und den Druck auf die Recycler erhöhen, diese ordnungsgemäß von den anderen Katalysatoren zu trennen. In diesem Wissen ist die beste Vorgehensweise die sofortige Trennung der DPF, um Verluste zu vermeiden und Gewinne zu steigern.

Das Problem

In den meisten Ländern, einschließlich der USA, gab es bis vor kurzem nur sehr wenige Verarbeiter, die in der Lage sind, Losgrößen zu verarbeiten, die klein genug sind, um eine ordnungsgemäße Trennung der Materialien zu gewährleisten. Es ist daher wichtig, dass Recycler geschultes, sachkundiges Personal für die Sortierung einsetzen, insbesondere wenn sie Konverter schneiden und direkt mit einer Schmelze zu tun haben.

Wenn die Chargen unter dem erforderlichen Mindestgewicht liegen, mischen viele Katalysatorverarbeiter Chargen, wobei sie häufig Aftermarket-Material mit regulärem Autokatalysator verarbeiten, da das Basismaterial des Keramiksubstrats dasselbe ist. Da der PGM-Inhalt zwischen den beiden Typen jedoch so unterschiedlich ist, wird es schwierig, die Ergebnisse zu quantifizieren.

Die Lösung

Die einfache Antwort auf dieses Problem lautet, Finden Sie einen Prozessor , der mit Ihnen zusammen die verschiedenen Konvertertypen identifiziert und separat prüft. Dadurch können Sie die Daten genauer interpretieren und Ihre Rentabilität verbessern. Kleinere Lose bedeuten bessere Daten und eine genauere Kompensation für Ihre Materialien.

Die letztendliche Fähigkeit, die Konsistenz der Ergebnisse auf der Grundlage der Art des Katalysatormaterials, das von mehreren Standorten kommt, zu verfolgen, ist nur durch die Zusammenarbeit mit einem Professor möglich, der bereit und in der Lage ist, Assays an kleinen Chargen durchzuführen.

Was ist ein kleines Los?

Die neue Generation von Prozessoren übt Druck auf die traditionellen “Großserien”-Organisationen aus, indem sie Tests für Mengen von nur 100 Automobilkonvertern oder 200 Pfund Keramik anbietet. Dies bedeutet, dass heutzutage praktisch jeder Autoverwerter in der Lage ist, jeden der verschiedenen Konvertertypen zu trennen und somit Zugang zu besseren Rückläufen und einer besseren Verfolgung der Testdaten zu erhalten. Dies hilft dem Recycler auch dabei, fundierte Entscheidungen über die Fahrzeugtypen zu treffen, die für das Recycling gekauft werden sollten.

Wettbewerbsvorteil

Wir schätzen, dass ein durchschnittlicher Schrottverarbeiter, der als Teil einer unseparierten Partie untersucht wird, etwa 60 US-Dollar wer ist. Der wahre Werte eines OEM-Konverters liegt jedoch näher bei 80 US-Dollar. Und genau sortierte Partikelfilter können einen Wert von 150 US-Dollar oder mehr haben. Diese Zahlen sprechen für sich selbst und sind alleine schon ein überzeugendes Argument für die Suche nach diesem Kleinserienverarbeiter. Darüber hinaus kann ein Lieferant durch die Zusammenarbeit mit einem Unternehmen, dass kleine Losgrößen von 100 Verarbeitern anbietet, Material schneller umformen, was wiederum eine gewisse Isolierung gegen Änderungen der PGM-Marktpreise ermöglicht. Auf diese Weise sind Sie der Konkurrenz immer einen Schritt voraus und haben eine echte Kontrolle über Ihren sehr wertvollen Bestand.

Zweifellos bietet die Partnerschaft mit einem Konverter-Prozessor, der ein sofortiges Informationsfeedback liefert, auf dem heutigen extrem wettbewerbsintensiven Markt die Möglichkeit, die Konverter zu einem profitablen Kern zu machen.