STARE POJAZDY Z SILNIKIEM WYSOKOPRĘŻNYM DUŻO PODRÓŻUJĄ.🚗
POSTED BY SARAIWAN
Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym na rynku pojazdów używanych
Od początku 2018 r. 64% pojazdów sprzedawanych na rynku wtórnym we Francji posiada silnik wysokoprężny z zaledwie 35% silnikiem benzynowym. Jest to istotna różnica w porównaniu z rynkiem nowych pojazdów. Rzeczywiście, 55% nowych pojazdów jest wyposażonych w silnik benzynowy. W 2017 r. we Francji zarejestrowano około 3,7 mln używanych pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, z czego 2,5 mln miało ponad 5 lat. Po wprowadzeniu z dniem 1 stycznia 2018 r. nowej premii za konwersję, która jest teraz dostępna przy zakupie pojazdu używanego, dziesiątki tysięcy starych diesli (zarejestrowanych po raz pierwszy przed 2006 r.) opuszczą rynek i zostaną wysłane do centrów ELV.
W ciągu ostatnich kilku lat udział pojazdów z silnikiem wysokoprężnym w pojazdach używanych eksportowanych przez Francję wzrastał; z 67% w 2012 roku do 75% w 2016 roku. Na ogół pojazdy z silnikiem wysokoprężnym są eksportowane do krajów Europy Południowej i Wschodniej, natomiast pojazdy elektryczne są głównie poszukiwane w krajach skandynawskich.
"Belgia i Austria, podobnie jak Francja, są głównymi krajami europejskimi, w których obecne są samochody z silnikami wysokoprężnymi. Jednak importują oni bardzo niewiele pojazdów", wyjaśnia kierownik działu "second-hand" w dużej francuskiej grupie. "Ponadto Hiszpania importuje głównie modele wysokoprocentowych silników wysokoprężnych. Jeśli chodzi o pojazdy używane, jesteśmy w zasadzie pozostawieni sami sobie, a najbardziej bezpośrednim sposobem ich sprzedaży jest obniżenie cen".
Szukam nowych możliwości....
Grupa "BC Auto Enchères", specjalistów ds. marketingu w Europie, aktywnie bada tę kwestię, poszukując nowych terytoriów. Z jej punktu widzenia, szef remarketingu długoterminowego najemcy Arvala zadeklarował: "Francuskie modele marek są bardzo popularne w Portugalii. Nie ma spowolnienia w eksporcie używanych pojazdów. Nadal jednak pracujemy nad rozwojem i dywersyfikacją kanałów odsprzedaży w celu przewidywania potencjalnego pogorszenia sytuacji na rynku wtórnym w Europie, z powodów związanych z polityką fiskalną lub regulacją".
Taki scenariusz może się zdarzyć w Niemczech, gdzie olej napędowy jest bardzo niepopularny, zwłaszcza, że niektóre miasta, takie jak Stuttgart i Düsseldorf, zabroniły poruszania się starym samochodom z silnikiem diesla.
Rozwiązanie, które nie jest w stanie rozwiązać głównego problemu
Oczywiście, niektórzy specjaliści podkreślają fakt, że eksport ten "wypiera jedynie problem zanieczyszczenia w UE zamiast go rozwiązywać". Afryka (w szczególności Afryka Zachodnia) uznaje scenariusz podobny do europejskiego. Środkowoafrykańska Agencja Informacyjna szacuje, że od 4 do 5 milionów używanych pojazdów opuszcza Europę na kontynent afrykański. I wydaje się, że 450 000 z nich jest sprzedawanych w Afryce Zachodniej.
W 2013 r. Gabon podjął zdecydowane działania, zakazując wjazdu na jego terytorium pojazdom używanym w wieku powyżej 3 lat. W 2016 r. zmieniła limit na 5 lat. Togo rozważa również przyjęcie podobnego środka. Co najważniejsze, Program Narodów Zjednoczonych na rzecz Środowiska jest obecnie realizowany we współpracy z Central African Information Agency. Rzeczywiście, tworzą one badanie poświęcone odsprzedaży samochodów używanych w Afryce. Badanie to ma na celu ochronę krajów afrykańskich przed zanieczyszczeniem samochodów.
Źródło: Pro L'argus
