KATALIZATORIAI – KOKIA ATEITIS?
POSTED BY SUPSUTA S.
Pasaulio vyriausybėms ir automobilių gamintojams pareiškus įsipareigojimą iki 2030 m. nutraukti dyzelinių ir benzininių automobilių pardavimą, kad būtų pakeistos nulinės emisijos transporto priemonės, šiame straipsnyje klausiame, ar tai sukels katalizinio konverterio žlugimą ir signalizuoja apie katalizatorių perdirbimo pramonės mirtį. Kaip ir galima tikėtis, kyla problemų ir už, ir prieš ilgalaikę katalizatorių ir dėl to kataliziniuose konverteriuose naudojamų tauriųjų metalų paklausą.
Katalizatorių pramonės laikas
Pirma, pastaruoju metu pasaulio vyriausybių požiūris pasikeitė, nes, remiantis naujausia „Automotive News“ su „Septynių grupe“ (G7) pateikta ataskaita, šalys atsisako planų nustatyti tikslią datą, kada bus užtikrinta dauguma naujų automobilių. parduodamos ekologiškesnės transporto priemonės, o „pasižada tik paspartinti pastangas atsisakyti vidaus degimo variklių“. Tai bent jau rodo, kad vidaus degimo variklio vykdymas turi būti sustabdytas.
Antra, kai katalizinių konverterių eksploatavimo trukmė yra mažiausiai 10 metų, o vidutinis transporto priemonių amžius išmetimo į metalo laužą metu yra 20 metų, trumpalaikė ir vidutinės trukmės perdirbimo įmonių ateitis atrodo užtikrinta. Iš tiesų, didėjant lengvųjų automobilių paklausai ir griežtėjant išmetamųjų teršalų standartams, naujų katalizinių konverterių rinka iki 2025 m. pasieks 73,1 mlrd. USD, o 2018 m. – 42,4 mlrd. USD.
Praktiniai dalykai
Šiuo metu yra milijonai benzinu varomų ir pramoninių transporto priemonių, kurių visų laukia ilgas gyvenimas. Įmonės labai nenorės jų pakeisti elektrinėmis transporto priemonėmis, kol neprasidės natūralus jų senėjimas.
Šiuo metu elektromobilių asortimentas yra ribotas, o reikalingų įkrovimo stotelių yra nedaug, todėl jos yra mažiau patrauklios, net jei vyriausybės skatina finansines priemones. Tikimasi, kad laikui bėgant tai pasikeis, tobulėjant akumuliatoriaus veikimo technologijoms ir didėjant paklausai, tačiau tai užtruks.
Tauriųjų metalų mišinys
Artimiausiu metu ir, žinoma, artimiausius 10 metų, didėjanti lengvųjų automobilių paklausa padidins platinos grupės metalų (PGM) paklausą. Tačiau tikėtina, kad trijų metalų paklausa skiriasi...
Rodyje, padidės PGM apkrovos. Teigiama, kad tai rečiausias pasaulyje elementas ir vertingesnis už platiną ir auksą, šie aukštesni standartai darys didelį spaudimą metalui ir jo vertei, todėl tikimasi, kad jo kaina labai padidės.
Dėl poreikio dažniau užvesti variklius šaltai, hibridiniams ir įkraunamiems hibridiniams elektromobiliams reikalinga 5–10 % didesnė PGM apkrova. Esant dabartinei rinkos kainų situacijai, tikimasi, kad gamintojai šiuose naujuose variklių tipuose „Palladium“ pakeis „Platinum“, pakeisdami amžiaus pradžioje prasidėjusią tendenciją, tačiau lygiai dėl tos pačios priežasties – būtent santykinių kainų.
Nauji įvykiai
Nebūtinai susijęs su degimo ir elektros diskusijomis, bet galbūt turėdamas įtakos PGM paklausai, neseniai atliktas tyrimas rodo, kad būsimi kataliziniai konverteriai gali turėti ilgesnę eksploatavimo trukmę ir jiems reikės mažesnės PGM apkrovos.
Visų pirma, šis darbas yra susijęs su rodiu ir tyrimu, kuriame teigiama, kad jo rezultatai „automobilių gamintojams suteikia konkrečią kryptį, kurios reikia laikytis siekiant optimizuoti rodžio pagrindo katalizatorių naudojimą“.
Išvados
Beveik neabejojama, kad bus pereita prie nulinės emisijos elektrinių transporto priemonių, tačiau yra labai maža tikimybė, kad tai gali įvykti arba įvyks per tam tikrą laiką, kurį prognozuoja kai kurie optimistai. Iš tiesų, naujausi skaičiavimai rodo, kad PGM paklausa aukščiausią tašką pasieks ne anksčiau kaip 2032 m. Tikimasi, kad po to kainos mažės, bet ar tai reiškia, kad katalizatoriaus perdirbimas taps neekonomiškas – ir kada – parodys laikas!
Kadangi keitikliuose naudojama daugiau tauriųjų metalų, o vidutinis transporto priemonių amžius išmetimo į metalo laužą metu yra 20 metų, tikimasi, kad perdirbtų PGM, ypač Pd, pasiūla padidės nuo 5 mln. uncijų (MOZ) iki 7 MOZ. iki piko 2031–2032 m.
Jei bus priimti nulinės emisijos įgaliojimai, leidžiantys leisti tik visiškai elektrines transporto priemones, įkraunami hibridai (PHEV) ir hibridiniai elektriniai automobiliai (HEV) bus pašalinti kartu su ICE transporto priemonėmis. Paladžio paklausa bus rimtai apribota.
Naujo dizaino, kuris neleidžia susidaryti rodžio aliuminatui, sukūrimas galėtų padėti išnaudoti visas šių įrenginių galimybes. Šis išsamus prietaiso struktūros supratimas taip pat galėtų padėti informuoti apie geresnius būsimų katalizinių konverterių projektus. „Mūsų rezultatai automobilių gamintojams suteikia konkrečią kryptį, kurios reikia laikytis, kad optimizuotų rodžio pagrindo katalizatorių naudojimą.
Naujame tyrime teigiama, kad pažangių katalizinių konverterių eksploatavimo laikas gali būti ilgesnis ir jiems reikia mažiau retų medžiagų.
