КАТАЛИТИЧЕСКИЕ НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ: ЧТО НАС ЖДЕТ В БУДУЩЕМ?
POSTED BY SUPSUTA S.
Поскольку правительства мира и автопроизводители заявляют о своем обязательстве прекратить продажи дизельных и бензиновых автомобилей в пользу автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году, в этой статье мы задаемся вопросом, приведет ли это к упадку каталитических нейтрализаторов и сигнализирует о смерти индустрии переработки катализаторов.. Как и следовало ожидать, существуют проблемы как за, так и против долгосрочного спроса на катализаторы и, как следствие, на драгоценные металлы, используемые в каталитических нейтрализаторах.
Временные рамки катализаторной промышленности
Во-первых, недавно произошло изменение тона со стороны правительств стран мира: согласно недавнему отчету Automotive News, страны «Большой семерки» (G7) отказались от планов установить целевую дату для обеспечения большинства новых автомобилей. продаются более экологичные автомобили, вместо этого «обещая лишь ускорить усилия по отказу от двигателей внутреннего сгорания». Это предполагает, по крайней мере, приостановку исполнения двигателя внутреннего сгорания.
Во-вторых, учитывая, что срок службы каталитических нейтрализаторов составляет не менее 10 лет, а средний возраст транспортных средств на момент утилизации составляет 20 лет, краткосрочное и среднесрочное будущее предприятий по переработке отходов кажется гарантированным. Действительно, с учетом растущего спроса на легковые автомобили и ужесточения стандартов выбросов, рынок новых каталитических нейтрализаторов, по оценкам, достигнет 73,1 миллиарда долларов США к 2025 году по сравнению с 42,4 миллиарда долларов США в 2018 году.
Практичность
В настоящее время существуют миллионы бензиновых и промышленных автомобилей, и всем им предстоит долгая жизнь. Предприятия будут очень неохотно заменять их электромобилями до того, как произойдет естественное устаревание.
В настоящее время запас хода электромобилей ограничен, а необходимых зарядных станций мало и они расположены далеко друг от друга, что делает их менее привлекательными, даже при наличии финансовых стимулов со стороны правительств. Можно ожидать, что со временем ситуация изменится с усовершенствованием технологий автономной работы и ростом спроса, но на это потребуется время.
Смесь драгоценных металлов
В краткосрочной перспективе, и, конечно, в течение следующих 10 лет или около того, растущий спрос на легковые автомобили увеличит спрос на металлы платиновой группы (МПГ). Однако спрос на эти три металла, скорее всего, будет разным…
Повышение стандартов выбросов приведет к увеличению содержания МПГ в конвертерах, особенно родия. Говорят, что это самый редкий элемент в мире и более ценный, чем платина и золото. Эти более высокие стандарты окажут большое давление на металл и его стоимость, и, как следствие, ожидается, что его цена существенно вырастет.
Из-за необходимости более частого холодного запуска двигателя гибриды и гибридные электромобили с подключаемым модулем требуют более высокой нагрузки PGM на 5-10%. При нынешней ситуации на рынке ожидается, что производители заменят палладий на платину в этих новых типах двигателей, обращая вспять тенденцию, начавшуюся в начале века, но по той же причине, а именно - относительные цены.
Новые разработки
Недавнее исследование, не обязательно связанное с дебатами о сгорании и электричестве, но, возможно, влияющее на спрос на МПГ, предполагает, что будущие каталитические нейтрализаторы могут иметь более длительный срок службы и требовать более низких загрузок МПГ.
В частности, эта работа касается родия: в исследовании говорится, что ее результаты «задают производителям автомобилей конкретное направление, которому следует следовать для оптимизации использования катализаторов на основе родия».
Выводы
Нет никаких сомнений в том, что переход на электромобили с нулевым уровнем выбросов произойдет, но очень мало шансов, что это может или произойдет в сроки, которые предсказывают некоторые оптимисты. Действительно, последние оценки показывают, что спрос на МПГ достигнет пика не раньше 2032 года. После этого ожидается снижение цен, но означает ли это, что утилизация каталитического нейтрализатора станет нерентабельной – и когда – покажет только время!
Учитывая, что в конвертерах используется больше драгоценных металлов, а средний возраст транспортных средств на момент утилизации составляет 20 лет, ожидается, что предложение переработанных МПГ, особенно палладия, увеличится с 5 миллионов унций (мн. унций) до 7 миллионов унций. достигнув пика в 2031-2032 гг.
Если будут приняты требования о нулевых выбросах, позволяющие использовать только полностью электрические транспортные средства, подключаемые гибриды (PHEV) и гибридные электромобили (HEV) будут исключены вместе с транспортными средствами с ДВС. Спрос на палладий будет серьезно ограничен.
Создание новой конструкции, предотвращающей образование алюмината родия, может помочь максимально эффективно использовать эти устройства. Такое глубокое понимание структуры устройства также может помочь улучшить конструкцию будущих каталитических нейтрализаторов. «Наши результаты дают производителям автомобилей конкретное направление для оптимизации использования катализаторов на основе родия».
Новое исследование предполагает, что усовершенствованные каталитические нейтрализаторы могут иметь более длительный срок службы и требовать для работы меньшего количества редких материалов.
