TANTANGAN UNTUK PENDAUR ULANG AUTOCATALYST DI EROPA?
POSTED BY ALICE
Berikut ini adalah laporan pertama kami dari IPMI Auto Catalyst & Fuel Seminar yang baru-baru ini diadakan di Atlanta ... "Tantangan untuk Pendaur Ulang Autocatalyst di Eropa" dipresentasikan oleh Oliver Krestin, Direktur Pelaksana Perusahaan Jerman, Hensel Recycling. Pandangannya tentang tantangan ke depan mencakup 3 kategori:
Material
20 tahun yang lalu, hanya ada dua jenis catalytic converter yang digunakan di seluruh Eropa - yang untuk yang berbahan bakar bensin, dan yang untuk yang berbahan bakar diesel. Ukuran dan komposisi PGM bervariasi, tetapi pada dasarnya itu saja. Sejak itu, bahan baru, teknologi baru, dan peraturan baru telah menyebabkan banyak perubahan, dengan dampak signifikan pada daur ulang logam mulia:
Three Way Catalyst (TWC) - yang mengoksidasi polutan gas buang (hidrokarbon dan karbon monoksida) dan mengubah nitrogen oksida menjadi komponen yang tidak berbahaya, air, nitrogen, dan karbon dioksida (CO2). Dipilih untuk kendaraan bensin yang lebih kecil, ia memiliki substrat keramik dengan kandungan paladium dan rodium yang tinggi.
Selective Catalytic Reduction (SCR) - sistem teknologi kontrol emisi aktif yang terbukti dan canggih yang menyuntikkan zat pereduksi cair melalui katalis khusus ke dalam aliran gas buang mesin diesel. Katalis berbasis tembaga zeolitnya berarti beban PGM rendah.
Lean Nox Trap (LNT) - digunakan untuk mengurangi emisi nitrogen oksida dari mesin diesel yang lebih kecil, ia memiliki substrat cordorite keramik dan merupakan katalis berbasis PGM dan Barium.
Gasoline Particulate Filter (GPF) - filter buang sebaris yang dirancang untuk menangkap partikel jelaga dalam mesin bensin injeksi langsung. mengandung paladium dan rodium dan menggunakan substrat cordorite keramik.
Diesel Oxidation Catalyst (DOC) - komponen “setelah perawatan” yang dirancang untuk mengubah karbon monoksida dan hidrokarbon menjadi karbon dioksida (CO2) dan air, dengan memecah polutan dalam aliran gas buang dalam mesin diesel. Ini mengandung kalium lebih tinggi ditambah beberapa paladium. Tidak ada rodium yang digunakan.
Diesel Particulate Filter (DPF) - menangkap dan menyimpan jelaga untuk mengurangi emisi dari mobil diesel. Ini mengandung potasium dan paladium tetapi tidak ada rodium.
Ini sudah kita ketahui dan telah memahami dan mengelola dampaknya pada daur ulang PGM. Namun untuk masa depan, khususnya di Eropa, lebih banyak perubahan akan terlihat. Undang-undang lebih lanjut sudah melihat pengenalan Filter Jelaga Katalis dan Filter Pengurangan Katalitik Selektif yang tidak mengandung PGM tetapi memiliki konten yang berharga termasuk Besi, Tembaga, Vanadium dan Antimony. Tantangannya adalah dalam mengembangkan teknologi baru yang akan membantu penanganan ekonomi dan pemisahan berbagai katalis dan filter di pasar.
Saat ini, tentu saja, masih ada sejumlah besar mobil dengan konverter katalitik "standar" yang akan memerlukan daur ulang selama sekitar satu dekade ke depan, dan sementara penggunaan PGM di industri otomotif dapat menurun seiring waktu, mereka memiliki nilai di pasar lain untuk memastikan pemulihan mereka akan tetap menarik secara finansial.
Masalah
Industri pemurnian katalitik menghadapi masalah rantai pasokan yang memiliki implikasi saat kami bergerak maju ...
Kenaikan harga paladium dan rhodium telah dramatis selama 12 bulan terakhir dan, dengan pemasok yang dibayar secara tradisional "di muka" berarti bahwa para penyuling harus menyuntikkan hingga 35% lebih banyak uang tunai ke dalam bisnis mereka. Ini telah menciptakan masalah likuiditas bagi beberapa pemain di industri ini.
Kapasitas penyulingan terbatas dan, mengingat peningkatan permintaan dalam beberapa tahun terakhir, terbatas. Mengingat masa depan yang tidak pasti dan tingginya biaya yang terlibat, saat ini tidak ada investasi di kilang baru. Selain itu, biaya perawatan meningkat karena kilang bekerja dengan kapasitas penuh.
Kompleksitas campuran bahan, seperti yang telah kami sebutkan, memberikan tekanan ekonomi tambahan pada penyuling saat mereka berusaha menemukan teknologi baru untuk membantu pemisahan ekonomi dari berbagai jenis.
Peraturan
Biasanya, tentang masalah regulasi, kita berbicara tentang pembatasan lebih lanjut pada emisi kendaraan. Namun, ada dua aspek lain dari undang-undang yang berdampak besar pada industri kita.
Serat Keramik Tahan Api Buatan Manusia (RCF), digunakan sebagai bahan insulasi dalam catalytic converter memiliki keunggulan dibandingkan bahan alami karena ringan, relatif murah dan efisien secara termal. Namun, mereka dapat mengiritasi kulit, mata dan saluran pernapasan bagian atas dan ada kekhawatiran bahwa serat individu cukup kecil untuk menembus jauh ke dalam paru-paru dan mungkin mengarah pada perkembangan kanker paru-paru dan mesothelioma. Akibatnya, mereka dilarang di beberapa, tetapi tidak semua, negara-negara Eropa, termasuk Jerman, Swiss, Prancis dan Inggris. Hal ini menyebabkan biaya transportasi tambahan karena katalis dikirim ke negara-negara seperti Austria di mana undang-undang tersebut, seperti yang sekarang, tidak ada.
"Cash for Scrap" telah dilarang secara hukum di beberapa negara Eropa, termasuk Prancis, Spanyol, Italia, dan Inggris, dalam upaya untuk memberantas praktik ilegal, seperti penghindaran pajak. Setiap tindakan yang dirancang untuk menghapus kegiatan kriminal dan penipuan, tentu saja disambut baik, tetapi tidak diragukan lagi menghapus "uang tunai untuk memo" memiliki konsekuensi untuk industri.
Industri daur ulang dan pemurnian PGM telah ditentukan oleh perubahan dan kami telah belajar mengantisipasi dan beradaptasi dengannya. Perubahan di Eropa yang sekarang kita lihat memang menantang, tetapi juga menawarkan peluang yang kami yakini akan bermanfaat bagi mereka yang paling mampu untuk merespons dengan cepat dan efektif.
