TINJAUAN PERATURAN KENDARAAN
POSTED BY ALICE
Hari ini di Eco Cat News, kami akan melihat secara khusus peraturan yang akan datang dan aktual mengenai kendaraan.
Mengapa membuat peraturan mobil?
Pemerintah yang peduli dengan lingkungan mengakui bahwa kendaraan merupakan kontributor utama pemanasan global dan perubahan iklim, dan berupaya membatasi dampak negatif ini melalui peraturan yang berlaku. Pabrikan menanggung risiko denda yang sangat besar jika mereka mengabaikan atau berupaya memanipulasi peraturan ini dan karenanya didorong untuk memprioritaskan efisiensi daripada kinerja. Ketika masalah lingkungan menjadi semakin disorot, maka peraturan kendaraan menjadi lebih ketat dan lebih luas.
Saat ini ada 4 regulator utama:
- Eropa
- Amerika Serikat - dipimpin oleh negara bagian California yang mungkin, memiliki peraturan paling ketat
- Cina
- Jepang
Kategorisasi Kendaraan
Kendaraan Tugas Ringan
Setiap kendaraan bermotor dengan peringkat berat kotor 4.500 kg. atau kurang diklasifikasikan sebagai "Tugas Ringan". Sejauh ini, ini adalah kategori terbesar, dalam hal produksi dan permintaan tahunan, dan akibatnya sangat dipengaruhi oleh peraturan.
Banyak negara memberlakukan peraturan dengan mengikuti standar Eropa, meskipun waktunya dapat bervariasi. Korea Selatan, misalnya, mengikuti persis norma regulasi emisi Eropa, sedangkan di Thailand dan Rusia biasanya ada penundaan implementasi.
Kendaraan Tugas Berat di jalan / off road
Kendaraan tugas berat, yang dirancang sebagai kendaraan di atas 4.500 kg., Adalah kendaraan yang dirancang untuk pekerjaan berat - bus dan truk misalnya. Namun, HDV yang dirancang untuk penggunaan di luar jalan (mis. Traktor) tunduk pada serangkaian peraturan berbeda.
Emisi kendaraan tugas berat biasanya lebih berbahaya bagi lingkungan daripada emisi kendaraan ringan, dan akibatnya tunduk pada peraturan yang lebih ketat.
Secara global, kendaraan tugas berat off road tunduk pada peraturan "Tier", dan diatur oleh standar Amerika.
Kendaraan Bekas
Negara-negara yang tidak diatur yang mengimpor kendaraan bekas, alih-alih bergantung pada produksi rumah, biasanya akan berasal dari negara yang sebagian besar diatur. Sebagai contoh, negara-negara Afrika Barat mengimpor terutama dari Eropa, sedangkan negara-negara di Afrika Timur akan berasal dari Eropa dan Amerika Serikat. Dengan demikian, konverter katalitik bekas dari bagian dunia ini dapat sangat bervariasi dari kendaraan ke kendaraan, tergantung pada negara pembuatnya.
Peraturan di masa depan
Pada September 2018, Eropa telah mengamanatkan penggunaan Gasoline Particulate Filter (GPF) yang menangani dan membatasi emisi berbahaya dari mesin Gasoline Direct Injection (GDI). Ini biasanya tidak menggunakan logam mulia dalam konstruksi mereka dan karenanya nilai daur ulangnya minimal. Namun, memproduksinya memiliki implikasi biaya tinggi yang signifikan dan akibatnya perusahaan otomotif berusaha untuk mengumpulkan GPF dari kendaraan seumur hidup dan menggunakannya kembali pada mobil baru - sering hingga tiga kali dalam rentang hidup mereka.
Lebih lanjut, komposisi filter partikulat sangat berbeda dari catalytic converter. Katalis memiliki dasar keramik sedangkan filter partikulat dibuat dari silikon karbida. Masalah utama adalah bahwa suhu fusi dari kedua bahan ini tidak sama, dengan silikon karbida membutuhkan suhu di atas 1600 ° C sedangkan keramik hanya membutuhkan 800 ° C. Ini berarti bahwa untuk mendaur ulang knalpot bekas, diperlukan jalur terpisah dalam prosesnya, sehingga menambah biaya.
Ringkasan
Perubahan adalah satu kepastian dalam hidup dan ini khususnya berlaku dalam industri daur ulang catalytic converter. Tekanan lingkungan yang berkelanjutan, teknologi baru, dan permintaan akan sumber logam mulia yang semakin menipis akan terus berdampak pada pasar kita. Tidak ada yang bisa memastikan di mana ini akan membawa kita - semua yang bisa kita lakukan adalah menyadari perubahan dan memastikan kita yang pertama bereaksi!
