Articles

แพลตินั่มเพื่อแพลเลเดียม - จะเปลี่ยนไหม หรือยังไง?🔁

Posted by  Alice
30 ม.ค. 2020 0 comments

 

 

เพียง 4 เดือนที่ผ่านมาเราตีพิมพ์บทความ “อนาคตสำหรับแพลเลเดียม”  ซึ่งเราได้พูดถึงเหตุผลบางประการที่อยู่เบื้องหลังความต้องการที่เพิ่มขึ้นของโลหะและราคาที่สูงขึ้น ตั้งแต่นั้นมาราคาของแพลเลเดียมก็ยังคงพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยมีการคาดการณ์ว่า “การรวบรวมแพลเลเดียมที่ไม่ธรรมดา(ความต้องการเพิ่มขึ้นและแร่หายากมากขึ้น)มีโอกาสที่ราคาจะขึ้นไปถึง 3,000 ดอลลาร์ต่อออนซ์” ตามรายงานของ Goldman Sachs Group นอกเหนือจากนี้ยังมีการถกเถียงอย่างมากเกี่ยวกับความแตกต่างของราคาที่เพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ โดยตอนนี้มีการซื้อขายที่ระดับพรีเมี่ยม อยู่ที่ 350 ดอลล่าสหรัฐต่อออนซ์ต่อทองคำขาว 

 

 

Goldman says palladium may surge to test $3000

 

ข้อพิจารณาหนึ่งที่สำคัญคือความแตกต่างของราคานี้จะกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนแพลเลเดียมด้วยทองคำขาวในการผลิตท่อแคทแบบใหม่หรือไม่ ...

 

ราคาของแพลเลเดียมเริ่มต้นขึ้นอย่างแท้จริงในช่วงปีแรก ๆ ของศตวรรษนี้  เพราะในเวลานั้นราคาถูกกว่าแพลตตินั่มอย่างมากดังนั้นจึงถูกนำมาใช้แทนแพลตตินัมในการผลิตท่อแคทในเครื่องยนต์เบนซิน ในขณะที่แพลเลเดียมไม่ใช้งานในท่อแคทของเครื่องยนต์ดีเซลการลดลงของการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่เรื่องอื้อฉาวการปล่อยมลพิษดีเซล “Dieselgate” VW ในปี 2558 ได้เพิ่มความต้องการแร่แพลเลเดียมเพิ่มขึ้นเนื่องจากผู้ซื้อรถยนต์เปลี่ยนความต้องการจากดีเซลไปยังเบนซิน ยอดขายรถยนต์นั่งดีเซลใหม่ในยุโรปตะวันตกลดลงจากเกือบ 56% ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ของภูมิภาคในปี 2554 เหลือต่ำกว่า 35% ในช่วงฤดูร้อนปี 2561 โดยปริมาณการขายรถยนต์เชื้อเพลิงเบนซินเพิ่มขึ้น

 

จะเห็นว่ามันดูเหมือนว่าจะสมเหตุสมผลสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่จะเปลี่ยนกลับมาเป็นแพลตตินั่มหรือทองคำขาว โดยกลับไปใช้กลยุทธ์ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา แต่ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจที่ดีด้านราคาแบบทางอ้อม

 

 

automobile industry

 

ประการแรกที่สำคัญการสลับไปมาระหว่างโลหะทั้งสองไม่ใช่กระบวนการง่าย ๆ ที่สามารถทำได้ในชั่วข้ามคืน ใช้เวลาหลายปีกว่าจะเปลี่ยนจากแพลตตินัมไปเป็นแพลลาเดียมในตอนแรกและการย้อนกระบวนการก็ใช้เวลาเช่นกัน ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของ General Motors Dr.Rahul Mital อธิบายว่า: "มันไม่ใช่แค่การเปลี่ยนสำหรับเรา" ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในการออกแบบตัวเร่งปฏิกิริยาและดังนั้นจึงไม่ใช่เพียงแค่การฟื้นฟูการออกแบบและกระบวนการเก่า ๆ และแน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวมีแนวโน้มว่าจะเป็นการพลิกกลับในราคาที่สัมพันธ์กันของโลหะและการฟื้นฟูที่ได้อภิปรายไปทั้งหมด 5 หรือ 10 ปีตามท้องถนน! นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการออกแบบอาจสิ้นสุดลงเมื่อเทียบกับการประหยัดที่เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความได้เปรียบด้านราคาทองคำขาวถูกลดลงอย่างรวดเร็ว

 

ประการที่สองมีปัญหาที่เป็นไปได้ล้นตลาด การผลิตทองคำขาวส่วนใหญ่มาจากแอฟริกาใต้ตามด้วยรัสเซียและซิมบับเว ในทางกลับกันแร่แพลเลเดียมนั้นหาได้จากการขุดแร่ใน 3 ประเทศนั้นมีความสามารถในการจัดหาแหล่งแร่แห่งใหญ่ รวมถึงสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ดังนั้นในกรณีที่มีการขาดแคลนอุปทานที่สำคัญจาก 3 แหล่งหลักอุตสาหกรรมยานยนต์ในอเมริกาเหนือและส่วนที่เหลือของโลกจะมีความยากลำบากมากขึ้นในการจัดการกับการขาดแคลนอุปทานในทองคำขาวมากกว่าแพลเลเดียม -ความเสี่ยงที่เห็นนี้อาจเป็นปัจจัยว่าทำไมอุตสาหกรรมยังคงลังเลที่จะเปลี่ยนกลับไปเป็นทองคำขาว

 

ความต้องการที่แตกต่างกันสำหรับโลหะทั้งสองกำลังส่งผลกระทบอย่างมากต่อความพร้อมใช้งานของอุปทาน รายงานล่าสุดชี้ให้เห็นว่าความต้องการทองคำขาวโดยรวมอาจล้าหลังสต็อคที่มีอยู่สูงถึงครึ่งล้านต่อออนซ์ทั้งปีนี้และปีหน้าเกินดุลมากกว่า 15 ตันในตลาดทั้งหมด 232 ตัน(พูดง่ายๆคือล้นตลาดแต่ไม่รู้ตัว) ในทางตรงกันข้ามแพลเลเดียมมีการขาดดุลกับอุปทานของปีที่แล้วล้าหลังความต้องการมากถึง 35 ตัน

 

นี่เป็นข้อกังวลหลักสำหรับอนาคต ข้อบังคับมีแต่จะเข้มงวดและเพิ่มความกดดันให้ผู้ผลิตยานพาหนะเพื่อลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายยังดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงกฎหมายในประเทศจีนจะหมายถึงผู้ผลิตจะต้องใช้ PGMs เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้ได้มาตรฐานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ในที่สุดสิ่งนี้อาจนำไปสู่การทดแทนแพลเลเดียมด้วยแพลตตินั่มในระบบน้ำมันเบนซินบางส่วนและอาจกลับมาสู่ความเท่าเทียมกันมากขึ้นในราคาของโลหะทั้งสอง