PRZEPISY DOTYCZĄCE POJAZDÓW PRZEGLĄD PRZEPISÓW DOTYCZĄCYCH POJAZDÓW
POSTED BY ALICE
Dziś w Eco Cat News, przyjrzymy się w szczególności nadchodzącym i aktualnym przepisom dotyczącym pojazdów.
Po co tworzyć przepisy dotyczące samochodów?
Rządy, które troszczą się o środowisko uznają, że pojazdy są głównym czynnikiem przyczyniającym się do globalnego ocieplenia i zmian klimatycznych, i próbują ograniczyć ten negatywny wpływ poprzez egzekwowanie przepisów. Producenci narażeni są na bardzo wysokie kary, jeśli ignorują lub próbują manipulować tymi przepisami i dlatego zachęca się ich do przedkładania wydajności nad wydajność. W miarę jak kwestie ochrony środowiska stają się coraz bardziej nagłaśniane, przepisy dotyczące pojazdów stają się bardziej rygorystyczne i bardziej rozpowszechnione.
Obecnie istnieją 4 główne organy regulacyjne:
- Europa
- USA - na czele ze stanem Kalifornia, w którym, być może, obowiązują najsurowsze przepisy.
- Chiny
- Japonia
Kategoryzacja pojazdów
Lekkie pojazdy użytkowe
Każdy pojazd silnikowy o dopuszczalnej masie całkowitej do 4500 kg lub mniejszej jest klasyfikowany jako "lekki pojazd użytkowy". Jest to zdecydowanie największa kategoria, jeśli chodzi o roczną produkcję i popyt, a co za tym idzie, w dużym stopniu podlegająca regulacjom prawnym.
W wielu krajach obowiązują przepisy zgodne z normami europejskimi, jednak terminy mogą się różnić. Na przykład Korea Południowa dokładnie przestrzega europejskich norm emisji, podczas gdy w Tajlandii i Rosji zazwyczaj dochodzi do opóźnień we wdrażaniu.
Pojazdy ciężarowe o dużej ładowności na drodze / w terenie
Pojazdy ciężarowe, oznaczone jako pojazdy powyżej 4500 kg, to pojazdy przeznaczone do ciężkiej pracy, np. autobusy i ciężarówki. Jednak pojazdy HDV przeznaczone do użytku w terenie (np. ciągniki) podlegają innym przepisom.
Emisje z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności są zazwyczaj bardziej szkodliwe dla środowiska niż w przypadku pojazdów lekkich, w związku z czym podlegają bardziej rygorystycznym przepisom.
Globalnie, pojazdy terenowe o dużej ładowności podlegają przepisom "Tier" i są regulowane przez amerykańskie normy.
Pojazdy używane
Kraje nieuregulowane, które importują pojazdy używane, a nie polegają na produkcji krajowej, będą zazwyczaj pochodziły z kraju w przeważającej mierze regulowanego. Na przykład kraje Afryki Zachodniej importują głównie z Europy, podczas gdy kraje Afryki Wschodniej będą zaopatrywać się zarówno w Europie, jak i w USA. Tak więc, używane katalizatory z tej części świata mogą się znacznie różnić w zależności od pojazdu, w zależności od kraju produkcji.
Przyszłe rozporządzenia
We wrześniu 2018 r. Europa wprowadziła obowiązek stosowania filtra cząstek stałych w benzynie (GPF), który oczyszcza i ogranicza niebezpieczne emisje z silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI). Zwykle nie używają one metali szlachetnych w swojej konstrukcji i dlatego ich wartość recyklingowa jest minimalna. Jednak ich produkcja wiąże się z wysokimi kosztami, w związku z czym firmy motoryzacyjne próbują zbierać GPF z pojazdów wycofanych z eksploatacji i ponownie wykorzystywać je w zupełnie nowych samochodach - często do trzech razy w ciągu ich życia.
Ponadto skład filtrów cząstek stałych różni się znacznie od składu katalizatorów. Katalizatory mają podstawę ceramiczną, podczas gdy filtr cząstek stałych jest wykonany z węglika krzemu. Głównym problemem jest to, że temperatura syntezy tych dwóch materiałów nie jest taka sama, w przypadku węglika krzemu potrzebna jest temperatura powyżej 1600°C, podczas gdy ceramika potrzebuje tylko 800°C. Oznacza to, że do recyklingu zużytych spalin potrzebna jest oddzielna linia technologiczna, co zwiększa koszty.
Streszczenie
Zmiana to jedyna w swoim rodzaju pewność życiowa, szczególnie w przemyśle recyklingu katalizatorów. Ciągła presja środowiskowa, nowe technologie i zapotrzebowanie na zmniejszające się źródła metali szlachetnych będą nadal wpływać na nasz rynek. Nikt nie może być pewien, dokąd nas to zaprowadzi - wszystko, co możemy zrobić, to być świadomi zmian i upewnić się, że najpierw zareagujemy!
