CABARAN UNTUK PENGITAR SEMULA AUTOCATALYST DI EROPAH?
POSTED BY ALICE
Berikut adalah laporan pertama kami dari Seminar IPMI Auto Catalyst & Fuel yang baru-baru ini diadakan di Atlanta ... "Cabaran untuk Pengitar Semula Autocatalyst di Eropah" telah dibentangkan oleh Oliver Krestin, Pengarah Urusan Syarikat Jerman, Hensel Recycling. Pandangannya tentang cabaran-cabaran di hadapan meliputi 3 kategori:
Bahan
20 tahun yang lalu, terdapat hanya dua jenis penukar katalitik yang digunakan di seluruh Eropah - yang dipandu oleh petrol, dan yang digunakan untuk kenderaan diesel. Saiz dan komposisi PGM berbeza-beza, tetapi, pada dasarnya, itu sahaja. Sejak itu, bahan-bahan baru, teknologi baru dan peraturan-peraturan baru telah membawa kepada banyak perubahan, dengan kesan yang ketara ke atas kitar semula logam berharga:
Tiga Cara Pemangkin (TWC) - yang mengoksidakan pencemar gas buang (hidrokarbon dan karbon monoksida) dan menukar oksida nitrogen ke dalam komponen air, nitrogen dan karbon dioksida (CO2) yang tidak berbahaya. Diutamakan untuk kenderaan petrol yang lebih kecil, ia mempunyai substrat seramik dengan kandungan palladium dan rhodium yang tinggi.
Pengurangan Catalytic Selektif (SCR) - sistem teknologi kawalan pelepasan aktif yang terbukti dan maju yang menyuntikkan ejen pengurangan cecair melalui pemangkin khas ke dalam aliran ekzos enjin diesel. Pemangkin berasaskan zeolit tembaga bermakna beban PGM adalah rendah.
Lean Nox Trap (LNT) - digunakan untuk mengurangkan pelepasan oksida nitrogen daripada enjin diesel yang lebih kecil, ia mempunyai substrat cordorite seramik dan pemangkin berasaskan PGM dan Barium.
Penapis Particulate Gasoline (GPF) - penapis ekzos inline yang direka untuk menangkap particulates jelaga dalam enjin petrol suntikan langsung. ia mengandungi kedua-dua palladium dan rhodium dan menggunakan substrat cordorite seramik.
Pemangkin Pengoksidaan Diesel (DOC) - komponen "selepas rawatan" yang direka untuk menukar karbon monoksida dan hidrokarbon menjadi karbon dioksida (CO2) dan air, dengan memecahkan pencemaran dalam aliran ekzos dalam enjin diesel. Ia mengandungi beban kalium yang lebih tinggi ditambah beberapa paladium. Tiada rhodium yang digunakan.
Penapis Partikulat Diesel (DPF) - menangkap dan menyimpan jelaga ekzos untuk mengurangkan pelepasan dari kereta diesel. Ia mengandungi kedua-dua kalium dan paladium tetapi tiada rhodium.
Ini kita sudah tahu dan telah memahami dan menguruskan impak mereka terhadap kitar semula PGM. Untuk masa depan walaupun, terutamanya di Eropah, lebih banyak perubahan akan dilihat. Perundangan lanjut telah melihat pengenalan Penapis Soil Katalis dan Penapis Pengurangan Catalytic Selective yang tidak mengandungi PGM tetapi mempunyai kandungan berharga termasuk Besi, Tembaga, Vanadium dan Antimoni. Cabarannya adalah dalam membangunkan teknologi baru yang akan membantu dengan pengendalian ekonomi dan pemisahan pemangkin dan penapis yang berbeza di pasaran.
Pada masa ini, sudah tentu, masih ada sejumlah besar kereta dengan penukar pemangkin "standard" yang memerlukan kitar semula selama sedekad yang akan datang, dan sementara penggunaan PGM dalam industri automotif mungkin menurun dari masa ke masa, mereka mempunyai nilai di pasaran lain untuk memastikan pemulihan mereka akan kekal menarik secara kewangan.
Isu-isu
Industri penapisan pemangkin menghadapi masalah rantaian bekalan yang mempunyai implikasi seperti yang kita bergerak ke hadapan ...
Peningkatan harga untuk paladium dan rhodium telah dramatik sejak 12 bulan yang lalu dan, dengan pembekal secara tradisional membayar "terlebih dahulu" bermakna penapis perlu menyuntik sehingga 35% lebih banyak wang tunai ke dalam perniagaan mereka. Ini telah mencipta masalah kecairan bagi sesetengah pemain dalam industri ini.
Keupayaan pemurnian adalah terhad dan, memandangkan peningkatan permintaan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, adalah terhad. Memandangkan masa depan yang tidak menentu dan kos yang tinggi yang terlibat, tidak ada pelaburan dalam kilang baru. Di samping itu, kos penyelenggaraan semakin meningkat hasil daripada kilang-kilang yang bekerja dengan kapasiti penuh.
Kerumitan campuran bahan, seperti yang telah kami sebutkan, memberikan tekanan ekonomi tambahan kepada penyulingan kerana mereka mencari teknologi baru untuk membantu pemisahan ekonomi pelbagai jenis.
Peraturan
Biasanya, berdasarkan subjek peraturan kami bercakap mengenai sekatan lebih lanjut mengenai pelepasan kenderaan. Walau bagaimanapun, terdapat dua aspek undang-undang yang banyak mempengaruhi industri kita.
Gentian seramik refraktori buatan manusia (RCFs), yang digunakan sebagai bahan penebat dalam penukar pemangkin mempunyai kelebihan terhadap bahan semula jadi yang ringan, agak murah dan termal. Walau bagaimanapun, mereka boleh merengsakan kulit, mata dan saluran pernafasan atas dan ada kebimbangan bahawa serat individu cukup kecil untuk menembusi jauh ke dalam paru-paru dan mungkin membawa kepada perkembangan kanser paru-paru dan mesothelioma. Akibatnya, mereka dilarang beberapa, tetapi tidak semua, negara-negara Eropah, termasuk Jerman, Switzerland, Perancis dan UK. Ini membawa kepada kos pengangkutan tambahan apabila pemangkin dihantar ke negara-negara seperti Austria di mana undang-undang itu, pada masa ini, tidak wujud.
"Cash for Scrap" telah diharamkan secara sah di beberapa negara Eropah, termasuk Perancis, Sepanyol, Itali dan UK, dalam usaha membasmi amalan haram, seperti penghindaran cukai. Apa-apa tindakan yang direka untuk menghapuskan aktiviti jenayah dan penipuan adalah, sudah tentu dialu-alukan, tetapi dengan pasti mengeluarkan "wang tunai untuk sekerap" mempunyai ramalan untuk industri.
Industri kitar semula dan penapisan PGM telah ditakrifkan oleh perubahan dan kami telah belajar untuk menjangka dan menyesuaikan diri dengannya. Perubahan di Eropah yang kita lihat sekarang tentunya mencabar, tetapi juga menawarkan peluang yang kami percaya akan memberi manfaat kepada mereka yang paling dapat bertindak balas dengan cepat dan berkesan.
