ភាពស្មុគស្មាញនាពេលអនាគតនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកាតាលីករ, ផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើ PGM និងផលវិបាកចំពោះអ្នកប្រមូលទិញ
POSTED BY ALICE
បទបង្ហាញជាលើកទីពីររបស់យើងពីសិក្ខាសាលាស្តីពីសារធាតុ Catalyst & Fuel Automobile របស់IPMI គឺមកពីលោក Stewart Brown អ្នកវិភាគផ្នែកវិភាគស្រាវជ្រាវផ្នែកទីផ្សាររបស់ Johnson Matthey ហើយវាបានគ្របដណ្តប់ទៅលើតម្រូវការប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ផ្លាទីនូមមូល្លីស៍ (PGMs - ផ្លាទីន, ប៉ាល្លាដ្យូម, រមាស) ។ ផលប៉ះពាល់នៃច្បាប់។ បច្ចេកវិទ្យានិងនិន្នាការការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ; ការផ្លាស់ប្តូរ "powertrain" លាយ; ជំនួស palladium ក្នុងបីវិធីកាតាលីករ; ផលប៉ះពាល់ដល់អ្នកប្រមូលនិងអ្នកចម្រាញ់។
1. តម្រូវការរបស់ PGM
បទបញ្ជារឹតបន្ដឹងដែលកើតចេញពីច្បាប់ថ្មីជាបន្តបន្ទាប់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើតំរូវការរបស់ PGMs នៅក្នុងវិស័យគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត។ បច្ចុប្បន្នតម្រូវការ PGMs កើនឡើងពីទីផ្សារសារធាតុមានច្រើនជាងការទាមទារពីកន្លែងផ្សេងជាពិសេសសម្រាប់ palladium និង rhodium ដូចដែលតារាងទាំងពីរបង្ហាញថា:
ការប្រើប្រាស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិជាភាគរយនៃតំរូវការសរុបសម្រាប់ PGMs
ប្រភពនៃតម្រូវការរបស់ PGM
2. ច្បាប់
បច្ចុប្បន្នយើងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរឹតបន្តឹងសកលនៃការរឹតត្បិតការបំភាយឧស្ម័នជាមួយនឹងច្បាប់ដែលនឹងត្រូវអនុវត្តនៅតាមបណ្តាប្រទេសសំខាន់ៗជាច្រើននៅទូទាំងពិភពលោក:
អាមេរិចៈ "កម្រិត III" បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានដាក់ឱ្យថិតថេរដោយមានការរឹតបន្តឹងថែមទៀតដែលរំពឹងទុកចាប់ពីឆ្នាំ 2021 ។
អឺរ៉ុប: "Euro 6c" ត្រូវបានគេណែនាំជាមួយនឹង "ប្រាក់អឺរ៉ូ 6d" ដែលបានគ្រោងទុកចាប់ពីឆ្នាំ 2020
ប្រទេសចិន: "ប្រទេសចិន 5" សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេណែនាំកាលពីឆ្នាំមុនជាមួយនឹង "ចិន 6a" សម្រាប់រថយន្តទាំងអស់ដែលគេរំពឹងថាចាប់ពីឆ្នាំ 2020
ប្រទេសឥណ្ឌា: "BS4" បានចូលមកក្នុងឆ្នាំ 2018 ជាមួយ "BS6" ដែលនឹងត្រូវបានដាក់បង្ហាញនៅឆ្នាំ 2020
ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង: "ប្រាក់អឺរ៉ូ 6d" សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេណែនាំនៅឆ្នាំ 2018
ប្រទេសផ្សេងទៀតជាពិសេសនៅតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍កំពុងប្រកួតប្រជែងគ្នា»។ ជាឧទាហរណ៍ប្រទេសថៃបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រតិបត្តិការលើ«អឺរ៉ូ 4 »។ បច្ចុប្បន្នមិនមានផែនការដើម្បីបន្តទៅ "Euro 5" រហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ទេថ្វីបើថ្មីៗនេះនៅក្នុងខែនេះការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ននៅអឺរ៉ុបគឺមានកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងរបៀបវារៈសម្រាប់អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយ។
ដំណើរការសាកល្បងការវិវត្តន៍
ស្របពេលដែលច្បាប់ត្រូវបានណែនាំដើម្បីកំណត់ការបញ្ចេញឧស្ម័នពុលមានភាពប្រសើរឡើងនៅក្នុងយន្តការធ្វើតេស្តដើម្បីធានាថាយានយន្តឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្រូវការផ្លូវច្បាប់ក្នុងករណីពិតប្រាកដ។
ពីដំបូងការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើវដ្តបើកបរអឺរ៉ុបថ្មី (NEDC) នីតិវិធីដែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1980 ដោយផ្អែកលើការបើកបរ "ទ្រឹស្តី" ។ នេះមានកង្វះខាតមួយចំនួនដោយសារតែវាជាការធ្វើតេស្តរយៈពេលខ្លី 20 នាទីជាង 11 គីឡូម៉ែត្រនៅសីតុណ្ហភាព 20-30 អង្សាសេដែលមានល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយសារតែនេះវាបានក្លាយទៅជាហួសសម័យដោយមានឧស្សាហកម្មទាំងមូលសាកសួរអំពីការផ្តល់តួលេខសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួនដែលមិនអាចសម្រេចបាននៅក្នុងការពិត។
ជាលទ្ធផលសាកល្បងស្តង់ដារយានយន្តធុនស្រាលទូទាំងពិភពលោក (WLTP) ត្រូវបានដាក់បង្ហាញនៅឆ្នាំ 2017 ដោយព្រោះវាផ្អែកលើទិន្នន័យបើកបរពិតប្រាកដនិងដំណើរការល្អប្រសើរជាងមុននៅលើផ្លូវ។ ការធ្វើតេស្តរយៈពេល 30 នាទីដែលមានប្រវែងជាង 23 គីឡូម៉ែត្រមានល្បឿនអតិបរមា 131 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ក្នុងនាមជាការកោតសរសើរចំពោះ WLTP អឺរ៉ុបគឺជាតំបន់ដំបូងគេបង្អស់នៅលើពិភពលោកដើម្បីណែនាំការបញ្ចេញកំលាំងការបញ្ចេញថាមពលពិត (RDE) ដែលជាជំហានដ៏សំខាន់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនៃការបញ្ចេញឧស្ម័ន។ RDE គឺជាការធ្វើតេស្តរហូតដល់ទៅ 2 ម៉ោងក្នុងរយៈពេលប្រហែល 90 គីឡូម៉ែត្រនៅសីតុណ្ហភាព -7 អង្សាសេរហូតដល់ 35 អង្សាសេនិងល្បឿនរហូតដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះទៀតវាបង្ហាញជាលើកដំបូងផលប៉ះពាល់នៃការឡើងនិងចុះក្រោមរហូតដល់ 1300 ម៉ែត្រ។
ដូច្នេះមិនត្រឹមតែយើងឃើញច្បាប់តឹងតែងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏សំខាន់ផងដែរនីតិវិធីធ្វើតេស្តថ្មីដែលអាចធានាយ៉ាងច្បាស់និងច្បាស់លាស់ថាច្បាប់នេះធ្វើការនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។
3. ភាពស្មុគស្មាញនៃសារធាតុ
នៅកម្រិតសកលភាពស្មុគស្មាញនៃសារធាតុគីមីកំពុងកើនឡើងដោយសារតែរឹតបន្តឹងស្តង់ដារអុកស៊ីតកម្ម។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាពិសេសនឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធនៃនីតិប្បញ្ញត្តិហើយគ្រប់គ្នាទំនងជាត្រូវការតម្រងឌីណាមិចឌីអេចសែល (DPFs) ។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីនេះមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការងើបឡើងវិញនៃ PGM ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលមធ្យម DPFs ទំនងជាត្រូវបានជំនួសដោយបច្ចេកវិទ្យាតម្រងសំណល់កាត់បន្ថយកាតាលីករដែលអាចបង្កើនការបង្រួមប្រព័ន្ធនិងអនុញ្ញាតឱ្យអាតូមអាសូតមុន ( NOx) ប៉ុន្តែមិនតម្រូវឱ្យ PGMs ជាកាតាលីករទេ។
ភាពស្មុគស្មាញក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរបន្ទាប់ពីការព្យាបាលដោយប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រងសមាសធាតុប្រេងសាំង (GPFs) និងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើនសម្រាប់ប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករដែលជ្រើសរើស (SCR) និងនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការតំឡើង 100 មីលីម៉ែត្រកាតាលីករអេកូ (ASC) ។
4. ការផ្លាស់ប្តូរ "Powertrain"
ជម្រើសមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ូតត្រូវបានអភិវឌ្ឍឬកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍហើយវានឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើទីផ្សារ PGM ។
រថយន្តអេឡិចត្រូនិអគ្គិសនី (HEV)
ការលក់ជាសកលនៃអេកូអេវ៉ានៅឆ្នាំ 2015 មាន 2,2 លាន។ នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 19,6 លាននាក់នៅត្រឹមឆ្នាំ 2025 ដែលអាចបង្កើនតំរូវការរបស់ PGMs ត្រឹម 15% ។
ថ្មអេឡិចត្រូនិច (BEV)
ការលក់សកលនៃ BEVs នៅឆ្នាំ 2015 មានចំនួន 318,000 ។ នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 6,3 លាននាក់នៅត្រឹមឆ្នាំ 2025 ។ គ្មាន PGMs ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះទេ។
រថយន្តអេឡិចត្រូនិប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច (FCEV)
បច្ចុប្បន្ននិងក្នុងរយៈពេលខ្លីផ្នែកទីផ្សារដ៏តូចមួយជាមួយនឹងការលក់រថយន្តចំនួន 24.000 គ្រឿងត្រឹមឆ្នាំ 2025 FCEVs តម្រូវឱ្យមានផ្លាទីនជាសារធាតុ។
មានការព្យាករណ៍ជាច្រើនអំពីថាតើទីផ្សារអគ្គីសនីនឹងរីកចម្រើននិងរបៀបដែលវានឹងប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារតាមបែបប្រពៃណី។ អ្នកវិភាគមួយរូបដែលទទួលស្គាល់ជាសកលនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កបានថ្លែងការព្យាករណ៍ទុកដូចខាងក្រោមនៅក្នុងទស្សនវិស័យយានយន្តរយៈពេលយូរនៅខែឧសភាឆ្នាំ 2018 ដែលបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2040 រថយន្តអគ្គិសនីអាចមានចំនួន 55% នៃទីផ្សារ។
5. ការជំនួស Palladium
នៅពេលតម្លៃប៉ាល្លាឌីបានកើនឡើងវាមានការជជែកច្រើនអំពីការបង្កើនបរិមាណផ្លាទីននៅឯការចំណាយនៃ palladium ក្នុងកំលាំង។
ចក្ខុវិស័យរបស់ចនសុនម៉េថេយគឺថាខណៈពេលដែលការជំនួសប្រេងសាំងគឺអាចធ្វើទៅបានបញ្ហាប្រឈមបច្ចេកទេសនិងជាក់ស្តែងមួយចំនួនត្រូវបានយកឈ្នះមុនដូច្នេះវាមិនទំនងកើតឡើងលឿនទេ។ ការងារអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតគឺត្រូវការដើម្បីផ្គូរផ្គងការអនុវត្តន៍នៃប្រព័ន្ធ Palladium / Rhodium ដែលមានស្រាប់។ បញ្ហាសំខាន់ៗសម្រាប់សារធាតុ Catalyst បីវិធីប្រើផ្លាទីនគឺ CO ទាបនិង Nox light-off, ការបម្លែង NOx ល្បឿនលឿនទាបនិងភាពធន់ទាបជាងចាប់តាំងពីផ្លាទីនមិនសូវមានស្ថេរភាពជាងប៉ាល្លាឌីក្នុងការហៀរប្រេងសាំង។ នៅពេលដែលការអនុលោមពេញលេញជាមួយការធ្វើតេស្ត RDE ថ្មីដែលបានណែនាំថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងចង់ឱ្យប្រាកដថាប្រព័ន្ធកាតាលីករមានភាពរឹងមាំមុនពេលពួកគេធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ។
6. ផលប៉ះពាល់ឧស្សាហកម្ម
ចំពោះប្រភេទនីមួយៗនៃសារធាតុកាល់ស្យូមលោកចនសុនម៉េតធី (John Johnson) ត្រូវបានគេណែនាំថា:
តម្រងវិធីសាស្រ្តបីអ៊ីតាលីនិងប្រេងសាំងតម្រងនោម
ជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មានជាទូទៅការប៉ាន់ស្មានកាន់តែខ្ពស់តម្លៃ palladium និង rhodium នឹងបន្តកើនឡើងបើទោះបីជាការផ្លាទីនជំនួស palladium គឺទំនងជាយូរ។
កាតាលីករអុកស៊ីដកម្ម
ការប៉ាន់ស្មានជាទូទៅមានការកើនឡើងខ្ពស់ដោយបរិមាណផ្លាទីននិងប៉ាល្លាឌី៉ូនជាទូទៅមានស្ថេរភាព
តម្រងម៉ូនីលល្មម
ការប៉ាន់ស្មាននិងបរិមាណថេរជាទូទៅសម្រាប់ប្លាទីននិង palladium ។
កាត់បន្ថយការបែកខ្ញកម្មនិងបច្ចេកវិទ្យា SCRF
គ្មានមាតិកា PGM ។
អេសស៊ីអេសជាមួយនឹងសារធាតុអាម៉ូញាក់ជាតិស្ករ
មាតិកា PGM ទាបណាស់ហើយទ្រង់ទ្រាយនេះមានប្រមាណតែ 20% នៃ SCRs យ៉ាងណាក៏ដោយ។
7. ការសន្និដ្ឋាន
- នៅកម្រិតសកលស្មុគស្មាញកាតាលីករត្រូវបានកើនឡើងដោយជំរុញដោយការរឹតបន្តឹងស្តង់ដាបំភាយឧស្ម័ន។
- ទោះបីជាមានការលំបាកក្នុងការមើលថាតើការបំភាយឧស្ម័នអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើន។ ដូច្នេះការអនុវត្តនិងការអនុលោមតាមច្បាប់ក្នុងពិភពពិតគឺជាគន្លឹះដ៏សំខាន់ដែល RDE មានអាយុកាលជាងរថយន្តដែលក្លាយជាស្តង់ដារថ្មី។
- ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ "ច្រកទ្វារម៉ាស៊ូត" ភាពស្មុគស្មាញនិងភាពមិនច្បាស់លាស់កំពុងបង្កើតនូវការគិតគូរពីការជៀងហានិភ័យ។
- កូនអ៊ីពែរទំនងជាអព្យាក្រឹត្យដើម្បីជាវិជ្ជមានចំពោះតម្រូវការរបស់ PGM ។
- ការជំនួសផ្លាទីនសម្រាប់ palladium ទំនងជានៅក្នុង TWCs / GPFs ក្នុងរយៈពេលវែង។
- អត្រានៃការជ្រាបទឹកសម្រាប់រថយន្តអេឡិចត្រិចអាគុយគឺជាភាពមិនប្រាកដប្រជាប៉ុន្តែតម្រូវការរបស់ PGM នឹងកើនឡើង។
