プラチナリサイクルのカスタマイズ：将来の展望▶️
POSTED BY ALICE
アトランタでの3回目と最後の発表は、DOWAメタルズ＆マイニング株式会社との合弁事業である日本PGMのSemih Sunkar博士によって行われました。田中貴金属工業株式会社
DOWAは60％のシェアで製錬、卑金属、リサイクルの専門知識を持っています。田中は40％がその精製能力でよく知られています。
日本に本拠を置く日本PGMはアメリカとチェコ共和国でも設立され、同社はユニークで環境に優しいPGMリサイクルプロセスを作り出しました。
特殊PGM回収作業として、日本PGMは費用効果の高いリサイクルに取り組んでおり、独自のリサイクルプロセスを開発しました。他の多くの金属の回収に関与する製錬所を使用して自己触媒を処理するのではなく、日本はPGMを回収するために電気アーク炉（EAF）と酸化プロセスを使用しています。これは特許取得済みの技術で、ランニングコストが低く、有害廃棄物がゼロで、二酸化炭素排出量が少ないPGM専用です。ビジネスの田中側は、カスタマイズされたPGMリサイクル業者により、短いリードタイムと高い歩留まりで完全に自動化されたプロセスを引き継ぎます。このプロセスへの多額の投資を考えれば、日本PGMは自動車業界内の将来の開発に当然の関心を持っています…
コンテキスト内のPGM（2018）
これは、PGMは、私たち全員にとって重要ではあるが、総金属市場のほんのごく一部でしかないことを示しています。これは、今度は原油の価値によって萎縮しています。
たった40年の間に、自動車産業はプラチナの主要な利用者となり、金属の主力は成長を要求しています。
現在、リサイクルはプラチナ供給に貢献していることが証明されており、地球資源の侵食に対する懸念が高まっている現在、リサイクルはより持続可能な方法を提供しています。自動車触媒リサイクルの成功は、4つの要因に起因します。
- 確立されたリサイクル計画
- 競争力と革新的なコレクション
- シンプルなデザイン、貴金属の抽出が比較的簡単
- 利用可能で専用の処理インフラ
リサイクルビジネスモデル
現在は確立された産業として、リサイクルプロセスは通常4つの事業レベルの「食物連鎖」を伴います。
ジェネレーター：地元の貿易業者、スクラップヤード、触媒の源である家族経営の企業。現金志向です。
トレーダー：地域ビジネス、利益重視、「ファーストリテール」モデルに取り組んで
PROCESSOR：幅広いノウハウを持つ多国籍オペレーター。結果に重点を置いています。
精製業者：高いレベルの専門性と専門知識を備えたグローバルビジネスで、製品指向。
ビジネスの進化 - 日本の視点
触媒の進化
1975年 - 双方向触媒（米国で最初に導入）
1983年 - 三つの触媒
1991年 - 金属箔触媒（ユーロ1に由来）
2003年 - DPFコージェライト（ユーロ3の結果）
2010年 - DPFシリコンカーバイド（ユーロ5の結果）
2018年 - DPFアルミネート（ユーロ6の結果）
2025年 - 電気自動車ブーム…？
2030年 - 新素材…？
電気自動車が及ぼす影響についてはさまざまな予測があり、同様に重要なことに、どのタイプのEVが優勢になるか…
燃料電池技術 - これは未来ですか？
多くの人は、2030年代の化石燃料車がまれになるであろうという見方をしっかりと考えています。
現在BEV技術は先導的であり、予測者は2050年までにそれが自動車市場の75％を支配すると示唆しています。ただし、燃料電池技術は、大型車両や長距離走行に適しており、技術が進歩するにつれてより安価な選択肢になりつつあります。そして、過去6か月以内にすでにイニシアチブを発表している他の多くの企業の中でも、確かに技術に対する大きな関心と投資があります。同様に、いくつかの国と州ではすでに2025年までにH2給油所の目標を述べています。
PGMの影響
電池と燃料電池の電力との間のこの「戦争」の結果は、燃料電池だけが触媒を必要とするので、白金にとって大きな意味を持つ。 PGMリサイクル業界にとって重要な問題は、燃料電池を再利用できるかどうか、あるいはプラチナをリサイクルすることがより実用的かどうかです。後者は悪用される必要がある重要な利点があります -
- 処理速度
- 確立されたサンプリングと処理技術
- 明確な規制と管理
- 確立されたネットワークと専門知識
- 低い購買資金が必要です。
結論
燃料電池技術は、将来のプラチナリサイクルの最大のチャンスである可能性があります。我々はこの技術への投資を奨励し、燃料電池のリサイクル性を改善し、そして需要を満たすために技術的に準備ができている必要があります。
