PLATINO POR PALADIO: CAMBIAR O NO CAMBIAR🔁
POSTED BY ALICE
Hace solo 4 meses, publicamos el artículo " El futuro del paladio ", en el que analizamos algunos de las razones detrás de la creciente demanda del metal y el aumento del precio. Desde entonces, el precio del paladio ha continuado disparándose, con pronósticos que sugieren que “ el extraordinario repunte del paladio tiene el potencial de que los precios continúen y prueben $ 3,000 la onza ” según Goldman Sachs Group. Además de esto, ahora existe un debate considerable sobre su creciente diferencial de precios, y ahora cotiza a una prima récord de 350 dólares la onza frente al platino.
Una consideración clave es si este diferencial de precios alentará a los fabricantes de automóviles a reemplazar el paladio por platino en la producción de nuevos convertidores catalíticos ...
El precio del paladio realmente comenzó a despegar en los primeros años de este siglo, simplemente porque, en ese momento, era considerablemente más barato que el platino y, en consecuencia, se usó como reemplazo del platino en la producción de convertidores catalíticos en motores de gasolina. Si bien el paladio no funciona en los convertidores catalíticos diésel, la disminución en la producción de motores diésel, en particular desde el escándalo de emisiones de VW "Dieselgate" de 2015, ha dado un nuevo impulso a la demanda de paladio, ya que los compradores se alejan de los vehículos diésel a la gasolina. . Las ventas de automóviles de pasajeros diésel nuevos en Europa Occidental han caído de casi el 56% de las nuevas matriculaciones de la región en 2011 a por debajo del 35% para el verano de 2018, y como consecuencia, los volúmenes de ventas de vehículos a gasolina aumentaron.
A primera vista, entonces, parecería lógico que la industria del automóvil volviera al platino, revirtiendo la estrategia de los últimos 20 años, pero por la misma razón económica muy sólida: la del precio. Sin embargo, hacerlo no es sencillo.
En primer lugar, cambiar entre los dos metales no es un proceso simple que se pueda llevar a cabo durante la noche. Tomó varios años hacer el cambio del platino al paladio en primer lugar y revertir el proceso también llevará tiempo. Como explicó el especialista técnico de General Motors, el doctor Rahul Mital: "No es sólo un simple interruptor para nosotros" . Durante los últimos 20 años, mucho ha cambiado en el diseño de catalizadores, por lo que no sería solo un caso de revivir diseños y procesos antiguos. Y, por supuesto, ¡hacer tal cambio probablemente forzaría una reversión en los precios relativos de los metales y reviviría todo el debate dentro de 5 o 10 años! Además, los costos de los rediseños pueden terminar superando los ahorros realizados, especialmente si la ventaja del precio del platino se erosiona rápidamente.
En segundo lugar, existe un posible problema de sobreoferta. La mayor parte de la producción de platino proviene de Sudáfrica, seguida de Rusia y Zimbabwe . El paladio, por el contrario, aunque también se extrae en esos 3 países, disfruta de una mayor variedad de abastecimiento, incluidos los EE. UU. Y Canadá. Por lo tanto, en caso de una escasez significativa de suministro de las 3 fuentes principales, la industria automotriz en América del Norte y el resto del mundo tendría más dificultades para lidiar con la escasez de suministro de platino que con paladio, un riesgo que bien podría ser un factor de por qué la industria sigue siendo reacia a volver al platino.
La diferente demanda de los dos metales está teniendo un gran impacto en la disponibilidad de suministro. Los últimos informes sugieren que la demanda total de platino puede estar por detrás de las existencias disponibles en hasta medio millón de onzas tanto este año como el próximo, un superávit de más de 15 toneladas en un mercado total de 232 toneladas. Por el contrario, el paladio presenta un déficit, con la oferta del año pasado a la zaga de la demanda hasta en 35 toneladas.
Esto es de gran preocupación para el futuro. Las regulaciones solo se están volviendo más estrictas, con una presión cada vez mayor sobre los fabricantes de vehículos para reducir aún más las emisiones nocivas. Los cambios en la ley en China, en particular, significarán que los fabricantes probablemente necesitarán significativamente más PGM para cumplir con los nuevos estándares más estrictos. En última instancia, esto puede conducir a alguna sustitución de paladio por platino en los sistemas de gasolina y, posiblemente, a una vuelta a una mayor igualdad en los precios de los dos metales.
