DESAFÍOS PARA LOS RECICLADORES DE CATALIZADORES DE AUTOMÓVILES EN EUROPA?

POSTED BY ALICE

 

 

Este es nuestro primer informe del Seminario de IPMI sobre Catalizadores de Automóviles y Combustible celebrado recientemente en Atlanta...."Desafíos para los recicladores de catalizadores de automóviles en Europa" fue presentado por Oliver Krestin, Director General de la Compañía Alemana, Hensel Recycling. Sus opiniones sobre los retos que tiene por delante abarcan tres categorías:

 

Materiales

Hace 20 años, en toda Europa sólo se utilizaban dos tipos de catalizadores: los de gasolina y los de diésel. Los tamaños y la composición del PGM variaban, pero, esencialmente, eso era todo. Desde entonces, los nuevos materiales, las nuevas tecnologías y las nuevas normativas han dado lugar a una plétora de cambios, con un impacto significativo en el reciclaje de metales preciosos:

 

Catalizador de tres vías (TWC) - que oxida los contaminantes de los gases de escape (hidrocarburos y monóxido de carbono) y convierte los óxidos de nitrógeno en los componentes inofensivos agua, nitrógeno y dióxido de carbono (CO2). Favorito para los vehículos de gasolina más pequeños, tiene un sustrato cerámico con un alto contenido de paladio y rodio.

Reducción catalítica selectiva (SCR) - un sistema probado y avanzado de tecnología de control de emisiones activas que inyecta un agente reductor de líquidos a través de un catalizador especial en el flujo de escape de un motor diesel. Su catalizador a base de zeolita de cobre significa que las cargas de PGM son bajas.

Lean Nox Trap (LNT) - utilizado para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diesel más pequeños, tiene un sustrato cerámico de cordorita y es un catalizador basado en PGM y Bario.

Filtro de partículas de gasolina (GPF) - un filtro de escape en línea diseñado para capturar partículas de hollín en motores de gasolina de inyección directa. Contiene paladio y rodio y utiliza un sustrato cerámico de cordorita.

Catalizador de oxidación diesel (DOC) - un componente de "postratamiento" que está diseñado para convertir monóxido de carbono e hidrocarburos en dióxido de carbono (CO2) y agua, descomponiendo los contaminantes en el flujo de escape de un motor diesel. Contiene una mayor carga de potasio y algo de paladio. No se utiliza rodio.

Filtro de partículas diesel (DPF) - captura y almacena el hollín de los gases de escape para reducir las emisiones de los automóviles diesel. Contiene potasio y paladio, pero no rodio.

Estos ya los conocemos y hemos llegado a comprender y gestionar su impacto en el reciclaje de los MGP. Sin embargo, en el futuro, especialmente en Europa, se verán más cambios. Ya se están introduciendo en la legislación otros filtros de hollín catalizados y filtros de reducción catalítica selectiva que no contienen PGM, pero que tienen un contenido valioso, como hierro, cobre, vanadio y antimonio. El reto está en el desarrollo de nuevas tecnologías que ayuden al manejo y separación económica de los diferentes catalizadores y filtros del mercado.

En la actualidad, por supuesto, sigue habiendo una gran cantidad de coches con convertidores catalíticos "estándar" que necesitarán ser reciclados durante la próxima década, y aunque el uso de MGP en la industria del automóvil puede disminuir con el tiempo, tienen valor en otros mercados para garantizar que su recuperación siga siendo atractiva desde el punto de vista económico.

 

Issues

La industria de refinación catalítica se enfrenta a problemas de la cadena de suministro que tienen implicaciones a medida que avanzamos....

Los aumentos de precios del paladio y el rodio han sido dramáticos en los últimos 12 meses y, con los proveedores tradicionalmente pagados "por adelantado", ha significado que las refinerías han tenido que inyectar hasta un 35% más de dinero en efectivo en sus negocios. Esto ha creado problemas de liquidez para algunos actores de la industria.

La capacidad de refinado es finita y, dado el aumento de la demanda en los últimos años, limitada. Dado un futuro incierto y el alto costo que implica, actualmente no hay inversiones en nuevas refinerías. Además, los costos de mantenimiento están aumentando como resultado de que las refinerías trabajan a plena capacidad.

La complejidad de la mezcla de materiales, como ya hemos mencionado, ejerce una presión económica adicional sobre las refinerías en su búsqueda de nuevas tecnologías que ayuden a la separación económica de los diferentes tipos.

 

Reglamentos

Por lo general, en el tema de las regulaciones hablamos de más restricciones sobre las emisiones de los vehículos. Sin embargo, hay otros dos aspectos de la legislación que tienen un gran impacto en nuestra industria.

Las fibras cerámicas refractarias (FCR) artificiales, utilizadas como material aislante en los convertidores catalíticos, tienen la ventaja sobre los materiales naturales de ser ligeras, relativamente económicas y térmicamente eficientes. Sin embargo, pueden irritar la piel, los ojos y el tracto respiratorio superior y existe la preocupación de que las fibras individuales sean lo suficientemente pequeñas como para penetrar profundamente en los pulmones y posiblemente llevar al desarrollo de cáncer de pulmón y mesotelioma. En consecuencia, están prohibidos en algunos, pero no en todos los países europeos, incluidos Alemania, Suiza, Francia y el Reino Unido. Esto conlleva costes adicionales de transporte, ya que los catalizadores se envían a países como Austria, donde la legislación no está en vigor desde ahora.

 

 

Hazardous Waste Legislation in European Union

 

 

El "Cash for Scrap" ha sido prohibido legalmente en algunos países europeos, incluyendo Francia, España, Italia y el Reino Unido, en un esfuerzo por erradicar las prácticas ilegales, como la evasión fiscal. Cualquier acción diseñada para eliminar actividades criminales y fraudulentas es, por supuesto, bienvenida, pero sin duda la eliminación de "dinero por chatarra" tiene ramificaciones para la industria.

 

 

Cash ban in European Union

 

 

La industria de reciclaje y refinación de MGP ha sido definida por el cambio y hemos aprendido a anticiparnos y adaptarnos a él. Los cambios que estamos presenciando en Europa son sin duda un reto, pero también ofrecen oportunidades que creemos que beneficiarán a los más capaces de responder con rapidez y eficacia.